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车载智能设施的维护与检修 一、车载智能设施维护 与检修概述、要求 “十二五”时期是我们常州公交加快发展的战略机遇期，是我们常州公交的转型升级期，去年，集团公司已全面实行车辆智能化管理，今年要深化此项工作，这对我们公交人来说，是一项重要课题，也是一项挑战，我们必须要争取好成绩，这就要求我们做好车辆车载智能设施的使用与管理工作，这些都需要一个前提保障：完善车载智能设施维护与检修，故障必须既快又好修复才能保证车辆车载智能设施的正常使用。同时，为降本节支我们更要钻研技术，“多修少换”，尽量靠多修理小设施设备、少更换设施设备总成来降低成本。 二、车载智能设施工作原理 目前常州公交车所使用的设备是集报站器，视频采集，远程调度及远程监控的一套完整的系统。首先报站器所有的内容都是预先制作好的程序，所谓程序是依托单片机的工作来实现的，我们先把提前测量的经纬度和语音文件，还有其他数据一起制作为配置文件，来拷贝到报站器内，车辆在行走时依靠安装在车顶外的GPS天线来测量经纬度，当与配置文件中经纬度一致时就触发报站器，从而来实现以语音提醒为主的自动报站，同时触发内部以485为模式的数据通信来控制车内屏，达到实时显示中英文站点内容。 三、RS-485 标准 RS-485通信，它有非常严格的要求，它要求是平衡传输，而且要屏蔽，今天我就 就485通信的特点来为大家分享一下。 485通信的特点和要求。RS-485 标准采有用平衡式发送，差分式接收的数据收发器来驱动总线。 具体规格要求： · 接收器的输入电阻RIN≥12kΩ · 驱动器能输出±7V 的共模电压 · 输入端的电容≤50pF · 在节点数为32 个，配置了120Ω的终端电阻的情况下，驱动器至少还能输出电压1.5V（终端电阻的大小与所用双绞线的参数有关） · 接收器的输入灵敏度为200mV（即（V+）-（V-）≥0.2V，表示信号0；（V+）-（V-）≤-0.2V，表示信号1）因为RS-485 的远距离、多节点（32 个）以及传输线成本低的特性，使得EIA RS-485 成为工业应用中数据传输的首选标准。 RS-485网络安装应注意情况 采用一条双绞线电缆作总线，将各个节点串接起来，从总线到每个节点的引出线长度应尽量短 ，以便使引出线中的反射信号对总线信号的影响最低。 应注意总线特性阻抗的连续性，在阻抗不连续点就会发生信号的反射。下列几种情况易产生这种不连续性：总线的不同区段采用不同电缆，或某一段总线上有过多收发器紧靠在一起安装，再者是过长的分支线引出到总线。 总之，应该提供一条单一、连续的信号通道作为总线。 四、单片机的原理 单片机由运算器、控制器、存储器、输入输出设备构成。 单片机自动完成赋予它的任务的过程，也就是单片机执行程序的过程，即一条条执行的指令的过程，所谓指令就是把要求单片机执行的各种操作用的命令的形式写下来，这是在设计人员赋予它的指令系统所决定的，一条指令对应着一种基本操作；单片机所能执行的全部指令，就是该单片机的指令系统，不同种类的单片机，其指令系统亦不同。 程序计数器PC 单片机在执行程序时要能把指令一条条取出并加以执行，必须有一个部件能追踪指令所在的地址，这一部件就是程序计数器PC（包含在CPU中），在开始执行程序时，给PC赋以程序中第一条指令所在的地址，然后取得每一条要执行的命令，PC在中的内容就会自动增加，增加量由本条指令长度决定，可能是1、2或3，以指向下一条指令的起始地址，保证指令顺序执行。 五、车载智能设施的维护与检修 车辆车载智能设施设备已使用了好几年，故障时而发生，给运营带来影响，也给我们车载设施维修班带来压力，我通过自己的钻研，结合海信的指导，总结出自己的维修维护经验，供大家了解、参考。 维护与检修依靠方法 勤维护 重检修 具体措施