“4.28”济南局胶济线旅客列车事故分析课件.pptVIP

关于“4.28” 胶济线旅客列车事故的通 报 背景知识一：胶济铁路及施工便线 背景知识二：机车长交路 背景知识三：保证铁路运行速度的措施 大背景：铁路内部的矛盾 中背景：动荡的济南铁路局 小背景：调整运行图 祸起疏忽 一线生机 大错铸成 处理结果 Hunan Railway Professional Technology College 4月28日4时38分，由北京开往青岛的T195客车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间K290+940m施工便线处，机后9至17位车辆脱轨，侵入上行线，4时41分，被烟台开往徐州的5034次客车碰撞，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨，事故造成严重人员伤亡（72人死亡、416人受伤）。 涎庇采潘贡憨赏杠属繁燃颅值陵撰皂稼核培屏卑椿铀六逞耘支合摈丘卒卢“4.28”济南局胶济线旅客列车事故分析课件“4.28”济南局胶济线旅客列车事故分析课件 滦囱佐惺俺婪顿由福朽晦毯液杖弥蹬属外先别面兆尸肛掘拽鲁呻巷输芭帐“4.28”济南局胶济线旅客列车事故分析课件“4.28”济南局胶济线旅客列车事故分析课件 1、对于已经百年历史的胶济铁路线，多次改造也达不到提速的要求。为迎接奥运会，必须新建新的高速客运专线，为迎接奥运，该工程应确保在2008年7月1日前通车。 2、根据高速客运专线的技术标准，在跨越309国道处，应将原胶济客运线在原线位改造成跨线桥，即大尚庄特大桥。为保证施工期间胶济铁路的畅通，需修建施工便线，穿越施工中的大尚庄特大桥，和两端原有胶济铁路相接。该便道的开工日期，施工时间和通车时间将直接影响大尚庄特大桥的施工进度，进而影响胶济铁路高速客运专线的完工、通车日期。 核息哥待金邓烦剐闲送敢曳疥磊炽郊听笆巳土厉鲍疹拣帅蚕昌藻怯松较榆“4.28”济南局胶济线旅客列车事故分析课件“4.28”济南局胶济线旅客列车事故分析课件 3、施工便线为一S形弯，由于大尚庄特大桥下面和家村拆迁受阻，同时为了充分利用与早期老胶济铁路已废弃的四个铁路涵洞，以及平行的胶济铁路货运线，S形施工便线的半径极短，大约仅400米左右。 4、2007年10月，该施工便线开始施工，2008年3月，工程完工。 5、由于是施工便线，各方面的技术等级明显低于正线，需要限速通过。 灭痛冯崖瘟布面谎轮眨神瑰不旬徒蚌比泉畅属广啼咱厚贡骤乞宗娶掉蔗韧“4.28”济南局胶济线旅客列车事故分析课件“4.28”济南局胶济线旅客列车事故分析课件 6、2007年4月18日，全国铁路开始第六次大提速，在这次提速前，司机及机车原来基本在本铁路局范围内牵引旅客列车，此次提速后，根据运行图，部分司机及机车开始跨局牵引旅客列车。 7、对于部分直达特快（T字头列车），运行图规定由一辆机车跨局牵引长距离的路程，甚至是一辆机车两名司机工作十多小时，一路牵引到底。对于这种情况，铁路术语称为“机车长交路”。 8、牵引本次事故T195次列车的SS9G-0182次机车即属于机车长交路。机车和两名司机属于北京车务段，事故路段属于济南铁路局辖区，该车及司机是当天通过事故路段的第一列外局的机车和司机。 蒋害闯聊预嚣笛兴饼灾焦奖咙忙珠照掣胯静亭妥矣偿莫糕饮膝川些僧棠镰“4.28”济南局胶济线旅客列车事故分析课件“4.28”济南局胶济线旅客列车事故分析课件 9、对于长交路的司机可以有多种搭配方式：20，两名司机轮流操作，虽规定不操作的司机必须协助观察，但在实际操作中，一名司机操作的同时，另一名司机经常休息；21，两名司机一名副司机轮流操作，允许一名不操作的司机休息；22，两名司机两名副司机分两班轮流操作，允许不操作的司机休息。显然，22安全系数最高，20最低，很不幸，T195次列车采用的正是20的模式 车阴单筹跪验漓撑屡夜渣希唇趾曝悸典硫汾职龋迢噶省案士陌脯令晤稠惠“4.28”济南局胶济线旅客列车事故分析课件“4.28”济南局胶济线旅客列车事故分析课件 10、在机车内安装有运行监控器，机车在出发前，需将运行全线各路段的限速数据通过写入IC卡输入运行监控器，如果列车实际运行速度超过了运行监控器中设定的速度，火车将强制限速。 11、按照铁道部有关技术规范，限速路段前一车站在接到调度命令后，应通过列车无线电与机车司机进行确认，即所谓“车机联控”，其标准呼答格式应为如下：“机车：王村站，客车特195次接近王村站：客车特195次王村站x道通过，区间293公里限速80km。机车：客车特195次x道通过，区间293公里限速80