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关于对桥梁建筑施工探究及探析摘 要：随着改革开放深化速度的加快，社会的不断进步和人们生活水平的进一步提高，近几年来，汽车的保有量得到了突飞猛进的增长，从而有效的推动了我国道路桥梁建设规模的快速发展，在道路建设中，桥梁工程建设占有十分重要的地位，市政道路桥梁工程有许多不同于其它工程的特点，本人根据多年来对道路桥梁建设施工的研究，对我国桥梁建筑行业的发展现状和存在的问题进行了深入的探讨，就如何加强桥梁建设水平，提出了一些个人的观点和看法，与各位朋友共同讨论研究。 关键词：桥梁建设；存在的问题；发展的现状； 1 我国桥梁行业发展的现状与存在的问题 道路桥梁建筑水平的高低是衡量一个国家国民经济发展速度快慢的重要标准和依据。我国的道路桥梁建筑行业已经走过了几千年的历史进程，从整体发展形势上看，桥梁建筑工程取得了较为显著的成绩和令人瞩目的成果，例如，坐落在河北省赵县洨河上，建于隋代（公元581－618年）大业年间的赵州桥，由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。建国以后，我国桥梁建造有了突破性的发展，1960年1月18日正式动工1968年正式竣工的南京长江大桥，是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。随着改革开发的进程不断深化，我国的桥梁建设实现了跨越式的发展，桥梁的结构和技术有了进一步的创新，尤其深水大跨桥梁建设技术得到了成熟，桥梁的美学理念得到了增强。有效的解决我国道路运输管理与其增长速度产生的瓶颈问题，从而更好的推动我国道路运输行业向更高、更快的方向发展，但在成绩和荣誉的背后，我们也要清楚的看到，我国道路桥梁建造业仍存在着许多问题，有待解决。 （1）桥梁设计中存在的问题 桥梁设计工作是桥梁工程建设中的重中之重，它在很大程度上决定了桥梁建设的质量、进程、造价、安全、建设效果等方面。改革开放以来，虽然桥梁建设也取得了一些的优秀设计成果，但是多数设计存在着创新、经济指标差以及因设计不合理造成浪费和不安全问题，已经给我国桥梁工程的技术进步带来了较大的阻力。 （2）桥梁建造缺乏创新思维 创新是桥梁设计的基础，然而我们在桥梁建设中缺少采用新结构、新材料和新工艺的设计理念。首先，由于在桥梁建设过程中，由于桥梁施工周期较短，某些建筑企业盲目追求经济效益，在设计过程中没有足够的时间对桥梁的整体结构进行仔细的斟酌、创新性思考和优化比较，只是满足于模仿和抄袭已有的设计方案，新思路、新方案的推出。其次，缺少真正公平公开的竞争体制和严格的设计审核与监理制度，使缺乏创意和经济指标较差的设计方案得以通过和付诸实施。最后，在各级评奖中也存在只看工程规模，不注重设计创新和经济指标的弊端，使设计工程师的创新设计理念趋于淡薄。这些都是造成中国桥梁设计缺少创意和经济指标差的重要因素。 （3）桥梁建造施工质量方面的问题。 目前，我国桥梁的建设速度十分迅猛，已经逐渐接近国外先进的桥梁建设水平。然而，由于某些桥梁建筑工程过分的要求竣工时间，使得建造周期大为缩水，给桥梁建设留下了许多隐患，道路桥梁的质量问题往往是由于施工紧张、建造设计人员麻痹大意造成的，这是目前必须正视的问题。此外，由于桥梁工程造价制订和管理不够科学、合理，存在工程施工单位包工不包料的现象，更有甚者，连施工设备都由业主购买和租赁。工程施工单位为了提高经济效益，保证工程成本，只能被迫分包给资质较低、缺少施工经验的工程施工队进行施工。从而出现层层分包、偷工减料的现象就难以避免，最终造成工程质量低下，同时也损害了工程的耐久性。 2 提高桥梁建筑施工的措施 （1）加强桥梁的加固技术，保证桥梁的安全 我国桥梁加固技术主要包括桥面铺装加固法、粘贴钢板法、粘贴碳纤维加固法及加大截面加固法，其中较为常用的且加固效果最好的方法为粘贴钢板法、粘贴碳纤维加固法，本人对这两种加固方法进行了深入的研究，粘贴碳纤维加固法是在桥梁建设中，使用粘贴碳纤维可以有效的增强复合材料的加固效果，其所采用的基本材料是高强度或高弹性模量连续性碳纤维，它的基本原理是将材料用专门配制的粘贴树脂粘贴在桥梁混凝土构件需加固部位表面，使树脂固化后与原构件形成新的受力复合体相互作用，形成较好的加固效果。碳纤维片材加固桥梁的形式是通过混凝土桥梁的基本构件和节点的加固补强，从而有效的提高了桥梁构建的实际承载能力和抗压能力，同时由于碳纤维布质量轻且厚度薄，具有一定柔度，在混凝土桥梁建设中的关键部位加固特性变得更加灵活，在使用中通过采用连续式粘贴或条带间隔粘贴碳纤维片材的方式，更好的改善了桥梁构件的承受能力和坚韧性。 （2）减少桥