机场电缆线路保护案例及防止外力损坏的措施.pdfVIP

·经验交流· 机场电缆线路保护案例及防止外力损坏的措施 蔡晓红 (厦门国际航空港股份有限公司，361006，福建) 近年来，随着厦门机场内及周边的建设项目密 已经完全有能力对抗大面积停电的风险，但是对外 集进行，开挖作业施工项目多，对地下管线构成威 力损坏所造成的大面积停电却显得力不从心。如果 胁。施工作业等外力损坏电缆线路成为影响机场电 是电网本身的故障，可以通过技术手段监测并很快 网安全可靠供电的重要原因。加强地下管线的保 找出问题。但是外力破坏常常让人措手不及，因为 护，防止外力损坏，上升为保障厦门机场供电系统 问题出在哪里，何时遭受破坏，造成什么样的破坏 安全的重要环节。本文结合笔者工作实践，介绍三 等等，这些在事故发生前根本无法预测。 个保护电缆线路防止外力损坏的案例，并总结相应 3保护案例 措施。 在保护电缆线路不受外力损坏的工作中，厦门 1供电系统概况 机场进线电源电缆的保护尤为重要。机场l号、2 厦门机场供电系统有两个10kV进线电源总站 号变电站的I段、Ⅱ段进线电缆均由两条YJv22 ——l号供电站和2号供电站，两个总站均为双电 型电缆(3×240nlm2)并联，1号、2变电站I段 源10 kV进线，分别由厦门电业局的110kV高殿 进线电缆引自县后变，电缆路径全程为电缆沟，途 变和110kV县后变供给。高殿变母线电源分别由 经片区城市建设较为成熟，自2008年12月敷设至 两处独立的上级电源220kV安兜变和220kV东渡 今，尚未受到任何施工影响；1号、2号变电站Ⅱ 变提供，县后变母线电源分别由两处独立的上级电 段进线电缆引自高殿变，埋设方式为机场红线范围 源220kV安兜变和220kV围里变提供。 外套管埋设结合局部电缆沟内敷设，机场红线范围 l号、2号供电站，以及由l、2号供电站供出内全程电缆沟内敷设，途经片区从2009年4月起 的18个10 kV变电站，分布在厦门机场南区、北 市政及交通施工项目接二连三，进线电缆保护屡受 区和飞行区内，系统内共有40台变压器，总装机 考验。我公司安排值班人员每日巡视电缆线路，技 100 容量为44 kVA。供电负荷等级为一级，重要 术人员协调建设项目业主、施工单位、电业局等相 负荷有航站楼、助航灯光、机场运行指挥中心、机 关单位，采取有效措施，保护电缆线路在施工阶段 场货运站、民航厦门空中交通管理站、航空油料公 及今后运行安全。 司等。 3．1 案例1 1号、2号供电站以及18个二级变电站的10 2009年4月至12月，机场路口开挖建设高殿 kV高压侧供电方式基本为单母线分段运行。该运 水厂引水渠，开挖深度5m，宽度20m，长度l 行方式的特点是：供电可靠性较高，两路10kV电 km，与机场4条YJV22型进线电源电缆垂直交叉。 源可以互相切换，当一路电源故障时，另一路电源 施工范围内机场进线电缆为电缆沟敷设。施工期 和变压器能够承担全部负荷，但是倒闸操作时可能 间，施工单位在作业面两侧埋设槽钢，中间架钢 会有短时停电现象。 索，将电缆套好钢管保护，悬吊在钢索上。施工完 毕，回填土方，关键部位采用人工回填，恢复原电 2 电缆线路遭外力损坏的危害性 缆沟，将进线电缆重新安置在电缆沟内，盖上钢筋 厦门机场供电系统室外部分均采用地下电缆线 混凝土盖板。施工期间机场供电值班人员每日巡视 路输送电力，10kV和400V的电缆数量较多，敷 该工地两次，技术人员多次协调项目业主及施工单