苏州轨道交通星港街站井点降水施工方案设计赵继生.pdfVIP

·其　他· 苏州轨道交通星港街站井点降水施工方案设计 赵继生 (中铁十八局集团有限公司　天津　300222) 　　摘　要:根据苏州轨道交通星港街站的结构特点及地质条件, 确定其施工降水方法, 通过对地层渗透系数、涌水量、 影响半径的分析计算, 设计了较为合理的井点降水方案。 关键词:城市轨道;基坑开挖;降水;设计 + 　　中图分类号:U231 .4　　文献标识码:B　　文章编号:1004 2954 (2004)10 0093 03 里程为CK18+111.000, 东端与区间的设计分界里程 1　工程概况 为CK 18+287.000 (端头墙内侧)。结构外包全长 苏州轨道交通一号线是苏州轨道交通线网中的东 177.4 m, 标准段外包宽度为 18.5 m、高 12.61 m, 主 2 西走向的市区轨道交通线, 星港街站为全线的第 18 座 体建筑面积7 917 m 。顶板覆土厚度约2.3 m。车站 车站, 位于苏州工业园区世纪广场与星港街之间的公 由主体(与两个出入口、一个风亭合建)、一个独立出入 共绿地下方。站址处为开阔绿地, 道路两侧无既有建 口组成。 筑物, 道路车流量较少。场地地势较为平坦, 现地面高 车站基坑开挖平面示意见图1。 程约2.25 ～3.4 m。 由于工程所处位置地下水位较高(一般在地面以 该车站为双层地下岛式站台车站, 车站有效站台 下0.75 ～3.1 m, 高程0.53 ～ 1.68 m, 年水位变幅为 中心里程为CK18+216.000, 西端与区间的设计分界 1.0 m ), 基坑开挖时的地下水处理是施工中需要解决 的首要问题。经过多方认真仔细地研究比选后, 确定 收稿日期:2003 07 20 采用井点降水方案。 作者简介:赵继生(1971—), 男, 工程师, 1994 年毕业于上海铁道学院。 为甚, 甚至拉缸。此类措施也不是解决高原柴油机低 (4)低温冷启动和加温器联合使用措施　二者并 温启动的好办法, 是造成配套柴油机 久性下降的主 用的目的在于取长补短, 达到低温起动即减少冷起动 要因素之一, 需要进一步探讨。 机械的磨损性, 延长柴油机的 久性, 又不影响机械的 此种起动方式, 对液力传动工程机械尚存在一种 迅速起动即常规条件下采取蒸气预热起动, 紧急条件 潜在的威胁, 由于低温条件下液压、液力负荷增加, 致 下采取冷起动。 使马达带负荷运转, 极易造成马达机构的破坏, 这一点 其他还有低温冷起动和加温器联合使用、增设离 已被充分地证实。 合器、加大蓄电池容量、加大启动马达功率等措施, 也 (2)蒸气预热加温器起动措施　采用加温器预先 是实现高原低温启动的措施, 在此恕不一一赘述。 对水套和发动机缸体进行蒸气预热, 可使润滑油料在 柴油机在高原地区的使用尚有许多技术问题有待 较佳的温度下进行润滑。此措施可以缩短暖车时间, 进一步研究和探索, 本文所涉及到的也仅仅是诸多问 减少柴油机的机械磨损, 是一项在高原高寒地区提高 题中的一部分, 旨在抛砖引玉, 不足之处诚望各位专 工程机械起动性能的可靠措施。如ZQJ 1 型蒸气加 家、同仁批评指正。 温器具有预热效率高, 起动可靠等优点, 可在-24 ℃