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附录： 框架式承载索施工方案 随着超高压、特高压电网的建设，跨越运行电力线路的情况越来越多，为了实现不停电跨越架线，我公司研制了框架式承载索跨越带电线路施工工艺，降低了不停电跨越架线的风险，并成功运用于多条线路的跨越，已成为我公司较为成熟的施工工艺。在本工程中我公司拟用此工艺带电跨越110kV及以上线路。 工艺原理 通过在新建线路跨越档两端铁塔上悬吊起重滑轮（承载索滑车）作为载索的定位装置，对应每相导线在承载索滑车上安装2条承载索，在承载索间安装自制的倒梯型封网装置，形成对被跨越电力线的防护体系，再开展跨越施工。在正常架线施工的状态下，各种线索均为带张力在跨越系统上方悬空通过，不会对被跨越电力线造成影响。 当导引绳、牵引绳或导地线在跨越放线区段内发生跑线（绳）、断线（绳）时，线（绳）会落在封网装置上，从而将其荷载传递到承载索上，使承载索承受较大的垂直荷载。承载索是本施工方法中的关键承力构件。当发生架线事故时，线（绳）落于封网装置上使其冲击动能衰减，再传至承载索后，其冲击动能二次衰减，因此可以用静载计算研究承载索的承载性能。承载索设计达到安全系数6的要求，可有效保护被跨电力线。 跨越系统布置示意图如下。 1－锚固点；2－抗弯连接器；3－跨越塔；4－迪尼玛绳；5－承载索滑轮； 6－绝缘承网滑轮；7－倒梯型框架网；8－被跨越电力线；9－钢丝绳；10－调节装置 图1 框架式承载索系统布置示意图 施工工艺流程 本施工方法施工工艺流程见下图。  图2 框架式承载索跨越施工工艺流程图 施工操作要点 施工准备 施工前应编写跨越施工技术方案，跨越系统的承载索及承载索滑车应经计算确定。 承载索有两种工作状态，一种为安装工作状态（空载），一种为架线事故状态。当已知空载状态的张力求解事故状态张力时，可采用简化的导线状态方程，即简化的斜抛物线方程 式中 HA ——承载索的安装张力，N/mm2； l ——跨越档的水平档距，m； W0 ——承载索单位长度重量，N/m； E ——承载索的弹性模量，N/mm2； S ——承载索的净截面面积，mm2； HS ——事故状态下承载索的张力，N/mm2； WS ——事故状态下承载索单位长度重量，N/m； Φ ——跨越档高差角，（o）。 通过上式可按渐次逼近法求解HS，HS应小于承载索的允许张力。 施工前应对跨越系统的封网尺寸进行计算，以确保封网装置能有效遮护被跨越电力线，封网尺寸包括封网长度和封网宽度。 封网长度的计算 新建线路的单相导线封网长度应满足 式中 L1 ——新建线路单相导线的封网长度，m； B ——被跨越电力线两边线间的水平距离，m； BW ——单相导线的封网宽度，m； β ——新建线路与被跨越电力线路交叉角，（o）； LB ——封网装置超出被跨越电力线的保护长度，10~15m。 封网装置宽度的规定 封网装置宽度即横线路方向伸出新建线路导线的宽度，在考虑导线风偏后，限制跨越档不大于300m时，对特高压线路，其封网装置宽度不应小于8m。本方案封网宽度应将地线包含在内。 施工前，必须向运行单位书面申请被跨越电力线“退出重合闸”，并办理工作票等相关手续。 埋设锚固承载索用的地锚。 悬挂导、地线放线滑车，对所在放线区段的耐张塔采用专用防跳槽滑车，跨越塔使用带接地线的导线滑车。 施工前对所有绝缘绳应检测其绝缘性能并进行外观检查。 对于初次使用的迪尼玛承载索，需消除结构性伸长。可将承载索施加其破断力的15%~20%进行预张拉，持续时间不小于1h。 安装承载索滑车 承载索滑车应安装在靠近导线放线滑车的下方，其高度依据现场条件经计算确定。 应根据跨越档两端铁塔塔型及封网宽度等选择合适的位置安装承载索滑车。 在每相导线处的承载索滑车间安装专用托架，并安装好牵网绳滑车。安装好的承载索滑车如下图。 1－牵网绳滑车；2－承载索滑车；3－悬吊绳；4－专用托架 图3 承载索滑车安装示意图 展放循环绳 在被跨越线路两侧展放Ф4迪尼玛绳，在被跨越线路上用绝缘绳将两侧迪尼玛绳连接，通过两侧的承载索滑车使Ф4迪尼玛绳升空。 通过牵引Ф4迪尼玛绳带张力展放循环绳。 张力展放承载索及牵引网绳 利用循环绳以一牵一放线方式张力展放承载索（迪尼玛绳）。承载索前后端通过抗弯连接器与地面的钢丝绳连接。承载索一端直接挂于地锚上，另一端通过调节装置（手扳葫芦等）与地锚连接。 每相导线布置2条承载索。 在安装每条承载索的过程中同时牵引一条牵网绳，为牵拉封网装置做好准备。 承载索全部牵引完毕后，根据需要收紧其另一侧调节装置，使承载索弧垂符合施工要求。 安装封网装置 根据被跨越电力线与跨越档内的具体位置，在每相导线的2条承载索之间安装倒梯型封网装置。 在跨越塔的地面铺设彩条布，在其上方将倒梯型封网装置进