地铁十字交叉换乘车的站全暗挖同步建造技术.pdfVIP

地铁十字交叉换乘车站 全暗挖同步建造技术 黄美群 (北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037) 图 1 车站总平面 北京地铁黄庄站是北京地铁 4号线与 10号线 的 换乘车站，是 目前为止国内第一座采用全暗挖施工技 术同步建造的十字交叉换乘车站，也是迄今为止规模 最大、结构体系最为复杂的暗挖车站。 l 黄庄站建筑概况 图2 4号线车站纵剖面 黄庄站位于海淀区中关村大街与知春路相交的十 式站厅一侧式站台间的 “上侧下岛”十字换乘。本站附 字路 口正下方 (见图1)，车站总建筑面积 25122m 、覆 属建筑除4条换乘通道外，还设有4组风道和风亭、6 土约7．0ITI。其中，4号线呈南北走向，车站主体总长 个出入 口及2条消防疏散通道。 216．7m，岛式站台宽 14m，为地下2层端头厅形式车 2 全暗挖的必要性分析 站；地下 1层端头厅为两线共用站厅层，地下2层为站台 同步建造十字交叉换乘车站，南于工程规模大、结 层 (见图2)。10号线呈东西走向，车站主体总长 15717[1， 构体系复杂 ，一般均适宜采用明挖或盖挖法施工，而黄庄 侧式站台宽2x7．51TI，为地下 2层车站 ；地下 1层为 站特殊的环境条件使得其工法的选择存在诸多制约因素。 站台层 ，地下2层为倒置站厅层。两站在路 口下斜交 2．1 道路交通繁忙 75。，4号线岛式在下 、10号线侧式在上，并设置4条 车站所在的十字路 口，是 中关村地区的交通咽喉 环形换乘通道，连接4号线站厅与 l0号线站 台，实现岛 要道及主要的公交走廊，机动车流量非常大。据现场 收稿 日期：2009 12—16 修 回日期 ：2010-02-05 统计，单向高峰小时车流量达4800辆 ，仅路口公交线 作者简介：黄美群，女，大学本科，轨道院副总工，教授级高工，国家 路 l8条，加上大量的非机动车及行人 ，使得道路交通 一 级注册工程师，主要从事地下工程结构设计和研究， 十分繁忙，交通环境极为复杂和敏感，稍有不慎就会导 huangmq@ buedricom 致路 口及周边区域的交通瘫痪。根据现场及区域性交 通调研 ，黄庄站施工期问路 口双向均没有分流和中断 空洞、水囊及其他不明构筑物，以空洞、水囊较为普遍。 交通的条件 ，因此维护中关村地区的交通畅通成为制 从车站所在的地层情况看 ，基本属于典型的北京 约车站施工工法选择的因素之一。 地区土层条件，以往有过多座大型地铁车站暗挖施工 2．2 地下管线繁杂 的成功先例 。虽然本站土层存在不稳定性 、加上地下 道路下方工程范围内共有各类市政管线56条，其中 水和不 良地质体的存在，暗挖施工具有相当的难度和 城市主干线23条，井盖共有518个，热力、电力、通信、煤 风险，但仍具备暗挖实施 的条件；同时，地层 良好的降 气、上水、下水应有尽有，纵横交错，形态各异。以往的建 水效果以及无近距离的大直径雨、污水管，是确保暗挖 设经验表明，大量繁杂的地下管线，尤其涉及到城市主 安全实施的先决