第9讲(联锁设备之联锁概述).pptVIP

一、道岔、进路间的联锁 二、道岔、信号机间的联锁 三、进路与进路间的联锁 1、联锁： 为了保证列车运行的安全，在道岔、进路和信号机之间存在的相互制约的关系，叫做联锁。 2、互锁： 甲乙两个设备间互相锁闭。即甲对乙有制约，乙对甲也有制约。 3、单锁： 甲对乙锁，乙对甲不锁。 4、锁闭： 设备被锁在不能改变状态叫锁闭。 5、联锁表： 表明车站各个信号设备间相互制约关系的表格。 一、道岔、进路间的联锁 1）道岔进路间的联锁关系： 道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁，道岔才能改变位置的制约关系，叫道岔和进路之间的联锁。 2）进路内道岔与进路间的联锁： 3）防护道岔： 进路范围以外道岔的某一个位置影响到该进路的作业安全时，这个道岔也与该进路间有联锁关系，这个道岔叫防护道岔。在联锁表中的表示方法是用中括弧将道岔号码括起来。 4）带动道岔： 为了满足平行作业的需要，排列进路时，有时还应把某些不包括在进路中，但和进路中的某些道岔同在一个轨道电路区段的道岔带动道规定的位置上（能够提高站场作业效率的位置），称这个道岔为带动道岔。 1、抵触进路： 两条相互重叠的进路，因为要求的道岔位置各不相同，在同一时间内只能建立起一条进路来，任何一条进路锁闭后（因同一时刻一组道岔只能有一个位置状态 ，在未解锁以前，因为把有关的道岔锁住了） ，不能再建立另一条进路。这样的两条进路叫抵触进路。 2、敌对进路 用道岔位置无法区分，但同时建立有可能发生危险的两条进路，互相称为敌对进路。 3、敌对进路的确定 ①对向重叠的列车进路与列车进路，列车与调车进路。 ②顺向重叠的列车进路与调车进路。 ③对向重叠的调车进路与调车进路（在股道部分对向重叠的调车进路除外） 。 ④如果站外制动距离内进站方向有超过6‰的长大下坡道，并且在该方向接车进路的延续进路上又没有隔开设备时，以下情况也是敌对进路：对向不同股道的接车进路与发车进路，接车进路与转场或调车进路。 ⑤ 顺向不同股道的接车进路与发车进路，接车进路与转场或调车进路。 小 结 1、道岔和进路间的联锁，不仅与进路内的道岔有定位锁闭关系或反位锁闭关系，而且与进路外的某些道岔有防护或带动关系。 小 结 2、道岔和信号机间的联锁既有定位锁闭关系又有反位锁闭关系。即只有道岔在定位或反位时信号机才能开放。 小 结 3、进路和进路间的有抵触关系和敌对关系，抵触关系不需要联锁处理，而敌对关系需要在联锁电路中进行处理，即需要列入联锁表中。 作 业 1、带动道岔和防护道岔有什么区别。 2、道岔和进路之间都有什么样的锁闭关系。 3、敌对进路和抵触进路有什么区别。 4、道岔和信号机之间有什么样的锁闭关系。 * * 主要内容 联 锁 联 锁 联 锁 1 下行Ⅱ道接车进路 2 （1） 下行1道接车进路 1 道岔 进路名称 进路号 X 1 Ⅱ 1 一、道岔、进路间的联锁 一、道岔、进路间的联锁 2、 4/6 Ⅱ道上行接车进路 （2）、[4/6] 3道上行接车进路 2、（4/6） 1道上行接车进路 道岔 进路名称 6 4 2 1 Ⅱ 3 S 防护道岔 一、道岔、进路间的联锁 （17）、{21/23} B→D 道 岔 进 路 23 21 17 A B C D E F 带动道岔 1、（1） X行进站信号机 X 道岔 名称 信号机 1 1 2 X 二、道岔、信号机间的联锁 三、进路与进路间的联锁 下行1道接车与下行2道接车就是互为抵触的进路。 1 1 2 X 抵触进路 三、进路与进路间的联锁 4 由D1至B 2 1 由D3至C 3 2 由D5至C 4 3 由D1至A 1 敌对进路 进路名称 进路号 A D5 D3 D1 1 B C 敌对进路 4 2 1G ⅡG S X X1 XⅡ S1 SⅡ D1 D2 D4 D4G 1 三、进路与进路间的联锁 4 2 1G ⅡG S X X1 XⅡ S1 SⅡ D1 D2 D4 D4G 1 三、进路与进路间的联锁 4 2 1G ⅡG S X X1 XⅡ S1 SⅡ D1 D2 D4 D4G 1 三、进路与进路间的联锁 2 1G ⅡG S X X1 XⅡ S1 SⅡ D1 D2 1 ＞6‰ 三、进路与进路间的联锁 2 1G ⅡG S X X1 XⅡ S1 SⅡ D1 D2 1 ＞6‰ 三、进路与进路间的联锁