杭州湾大桥施组演示稿.ppt

目 录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工总体方案说明 四、施工进度计划安排 五、施工准备工作计划 六、施工资源需要量计划 七、采购、运输计划 八、施工设计 九、施工总平面图设计 十、拟定施工措施 十一、技术经济评价 （一）杭州湾大桥指挥部发来的《关于进行杭州湾大桥指导性施工组织设计编制的函》及杭州湾大桥的有关技术资料、图纸等。 （二）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。 （三）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）。 （四）《粉体喷搅法加固软弱土层技术规范》（TB10113-96） （五）本合同段现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料。 （六）本编制人拥有的科技成果、机械设备装备情况；施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 （七）国家、浙江省及合同段所在地各级地方政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令。 二、工程概况 1、总体概况 杭州湾大桥工程是国道主干线同三线跨越杭州湾的最便捷通道。本项目的建成可以更充分地发挥上海的经济辐射和聚焦功能，促进上海浦东的开发与发展，进一步加强上海在长江三角洲的“龙头”地位，带动和促进浙江、上海、江苏经济的快速持续发展。 杭州湾大桥起止里程为K49+000～K85+000，全长36km，其中桥梁工程起止里程为K49+015.5～K84+688.5，桥梁全长35.673km。大桥南北两岸为广阔的平原，海堤顶面标高在+8.0m左右，海底地形由东往西逐渐抬升，桥位处海底面标高由+3.2m逐渐到-12.5m左右，南岸滩涂长约4km（不含正在围填的2km），水深1～2m的浅水区约3.1km，2～5m的中等水深约 1.3km，两岸海堤之间距离约31km。 二、工程概况 二、工程概况 二、工程概况 本工程南引桥滩涂区总长9650m，桥跨为193孔50m预应力混凝土箱梁。经多次方案比较，最终确定了本工程的施工方案。该方案采用整孔预制架设的方法，以加快施工进度。一台架桥机在总工期内可以完成全部193孔50m单幅桥梁上部结构的全部安装任务，通过比较此方案对解决长的滩涂区的上部结构安装是最优选的设想。南引桥跨十塘上部结构采取支架现浇施工，承台和墩身均为现浇施工。 本合同段预制构件数量多，重量大。单片箱梁重量达1330t。经初步实地调查，预制场选择在南岸九塘围填区，承担引桥南滩涂的全部50m跨预应力混凝土梁的制造任务，预制台座上的梁体横移至存梁台座上，而后纵移至提升站龙门吊机下，提升至桥面轮胎式运梁台车上，运梁台车运输至待架孔位，由拼装式架桥机架设施工。 1、地基加固 （1）场地回填 　　九塘制梁场处于十塘大堤内侧脚下，开工首先建一个排灌站，将大堤内的水抽干；然后清除表面淤泥，回填土方。填土经压实后标高+1.20m。 （2）地基的处理方法及要求 九塘制梁场地处软土地层较厚的区域，必须采取地基加固后才能进行制梁台座、横移兼存梁台座的施工。通过对比，我们最终选择了粉喷桩和钻孔桩相结合的地基加固方案。（五、梁场地基加固布置图） 粉喷桩加固的方法：采用φ500单头粉体深层搅拌桩，搅拌深度平均约10m，其桩底为承载力较高的中密亚砂土，桩间距为0.9m方形布置。 钻孔桩加固的方法：采用φ1.2m桩径，桩长约55m。钻孔桩施工完毕后，进行桩基压浆，以提高桩的承载力。 处理后地基以复合地基计算承载力。 八、施工设计 2、台 座 （1）制梁台座（制梁台座构造图） ①制梁台座制梁具有生产周期短，质量易于保证，能充分发挥设备的优势等特点。 ②规范要求制梁台座基础沉降及底模弹性变形值之和不超过2mm。实际中很难达到此要求。结合以前施工及秦沈箱梁制造的经验，制梁台座允许发生整体沉降，但不得在预施应力前发生不均匀沉降，预施应力后梁体重量转向两端而引起的沉降，可以通过地基基础局部加强及制梁初期卸载后调整高差来解决。九塘制梁场制梁台座的基底实际应力接近地基允许承载力的一半。 ③台座的布置：由于梁体桥面宽达16m，制梁台座采用一条线式布置。台座端部之间的距离为20 m。 ④台座的数量：根据施工进度要求，本梁场设置6个制梁台座，每月生产能力为25片。 （2）存梁台座与横移滑道及纵移滑道 ①横移滑道和纵移滑道均兼作为存梁台座。 ②横移滑道作为存梁台座时，为了使存梁与横移互不干扰，要对存梁处的台座进行加宽，加宽部分在横移轨道内侧。 ③为减小横移时的拉力，将横移轨道设置一定的坡度，其坡度设置为0.5‰，横移梁时使横移钢铰线拉力较小，纵移轨道不设坡。 ④在纵移轨道外侧的横移轨道的端部，预埋型钢或其它预埋件作为横移梁时的地垅，其横移轨