郑州薛店民用机场候机楼工程介绍.docxVIP

郑州薛店民用机场候机楼工程一、工程概况郑州薛店民用机场，是河南省九五期间对外改革开放的一号重点工程，候机楼工程是机场工程中的重中之重，被誉为中原第一门。它位于郑州市东南方向，距郑州市中心直线距离30公里，西临京广铁路2公里，距京深高速公路1．5公里。其建筑面积为4．6万平方米；主体结构为大型的全现浇钢筋砼框架结构，结构层数为二层，局部三部和四层。地面以上最大高度为29．35米。一层为迎宾层，二层为送宾层，三层为商业服务区。楼内设7部液压电梯，11部自动扶梯和13个楼梯。年旅客吞吐量380万人次，高峰小时旅客1900人次，年货运量31000吨。机位布置为前列式近机位8个，远机位4个，高架车道总长度为862米，本期停车场面积45400平方米，停车位置总数为894个。该工程柱网尺寸为8．4m ×8．4m，柱子全部为圆形截面，其中∮800mm柱子161根，∮1000mm柱子217根，混凝土总量6万余 m3，强度等级分别为C20、C30、C40。其屋顶为大型异形网架。由于该工程工程量大，施工工期紧迫，施工质量要求高，所以采用先进适用技术施工势在必行。本工程于1994年9月28日开工、1997年7月28日竣工。是由郑州市薛店民用机场工程建设指挥部投资、机械工业部第六设计研究院进行施工图设计，河南省第一建筑工程公司承建。实践证明，通过对新技术的推广应用，给工程的建设带来了速度和效益，并且确保了工程质量优良。二、应用新技术情况河南省建一公司承接郑州薛店民用机场候机楼工程施工任务后，结合其工程量大、施工工期紧、施工质量要求高的特点，组建了以公司副总经理王俊海同志为项目经理、以公司总工程师胡伦坚同志为项目技术顾问的强有力的项目领导班子。在他们的组织领导下，针对该工程的具体情况，采取走出去，请进来的方法，在充分调动项目部各职能部门工作人员积极性的基础上，与设计单位、科研单位紧密配合，制定出详细、具体的新技术推广应用计划，同时制定了与之配套的管理措施，并由项目技术负责人具体负责计划的落实工作，实施过程中，项目部与新技术厂家密切联系，及时派有关人员参加国家及省级新技术推广应用交流会议，提高技术干部对新技术、新工艺的认识，增强其自身的素质和对新技术应用的责任感。使该工程新技术推广应用计划得以逐项落实。现将工程施工过程中采用的主要施工技术简介如下：1、湿式深层搅拌法加固地基湿式深层搅拌法是通过特制机械沿深度将固化剂（水泥浆）与地基土强制就地搅拌，形成水泥土桩或土块加固地基的方法。候机楼工程座落在粉土地基上，其地基承载力差别较大、11区地基承载力较低。且存3m厚的回填土，为防止建筑物不均匀沉降，对11区地基采用了湿式深层搅拌法进行加固，解决了地基承载力不一致的问题，该工程共完成深层搅拌桩5437根，施工工期为一个半月，投入资金108．47万元，与沉管灌注桩比较，该技术的应用可缩短施工工期三个月，节约投资187．13万元，且施工过程中无振动、无噪音，对相邻建筑物不产生有害影响等优点。同时，通过深层搅拌法技术在候机楼工程上的应用，使我们获得了在回填上压实系数达0．95的情况下施工的整套施工经验，为该项技术在今后各种工程建设中推广和应用奠定了坚实的基础。2、混凝土集中搅拌和泵送（1）混凝土集中搅拌和散装水泥应用技术。候机楼工程现浇混凝土总量6万余m3，高峰日浇筑混凝土量达500m3。为保证施工质量，提高工作效率，在施工现场设置日产600m3的混凝土搅拌站一座。该站由2台JS500双卧轴强制式混凝土搅拌机，2台PL800配料机和2台40T散装水泥罐组成，后台上料采用一部ZL50型轮胎式装载机完成。全部混凝土均采用散装水泥，共使用散装水泥2．5万T。该项技术的使用，在确保混凝土搅拌质量的基础上，减少水泥损失1250t，节约包装纸150吨，降低工程成本105万元。（2）混凝土泵送和粉煤灰综合应用技术候机楼工程平面尺寸大，为解决混凝土连续浇筑问题。现场配置2台HBT50型混凝土输送泵，实现了全部结构砼水平全程泵送，缩短混凝土浇筑工期36％。为了增强混凝土的和易性，降低水化热和水泥粘滞度，便于泵送，采用了粉煤灰综合利用技术。工程中共使用粉煤灰980t，节约水泥400余t。另外，根据施工季节，部位的不同，分别采用了早强剂、防冻剂、泵送剂和混凝土养保剂等添加剂，在保证混凝土施工质量的同时，还可降低工程成本20．8万元。3、竖向钢筋电渣压力焊技术竖向钢筋电渣压力焊是国内普遍采用的一项成熟的竖向钢筋连接技术，是利用电流通过钢筋两端之间的焊接他所产生的电阻热、将钢筋两端端部熔化，施加压力，将钢筋焊合在一起的钢筋连接方法。其设备是由电源、焊接夹具和控制箱三部分组成。钢筋焊接工效高、且经济效益明显。候机楼工程中共有往内竖向钢筋接头1．3万余个，直径分别为∮22和∮25，全部采用了竖向钢筋