运输公司调度机安全管理的几点做法--文书.docVIP

　　运输公司调度机安全管理的几点做法文书 　　中铁一局新运朔黄运输公司 　　调度机安全管理的几点做法 　　新运朔黄公司高级工人技师-----王建设 　　摘 要：通过对朔黄线调车作业存在的问题进行深入分析，结合中铁一局新运朔黄运输公司调度机车安全管理所做的主要工作和取得成效，简要介绍调度机安全管理的几点做法，以期为继续做好调车作业安全管理提供参考。 　　关键字：调度机 安全管理 做法 　　1 基本情况 　　朔黄线原平南站中铁一局新运朔黄运输公司调度机车担当神池南---西柏坡间　242公里　的路料运输，施工枪险，抗洪救援等专属机调调车机，面对施工繁忙、运距长、任务重、任务繁忙等诸多困难，通过安全管理，五年来未发生一起事故苗子，更未发生D类以上一般事故，确保了运输生产安全，本文结合实际工作开展情况，简要介绍一些安全管理的做法。 　　2 问题的提出 　　运行了望、班前休息、调车作业一直是多年来围绕全路及朔黄线安全的三大难题。近几年来，机车运行监控装置的使用，使列车安全运行得到了控制；机务安全管理系统的开发使用，对乘务员候班入寓、出勤、运行作业、退勤实行了全过程的监控。为此，如何加强调车作业的安全控制就显得特别突出，已成为朔黄线调车安全管理的重中之重。 　　据统计，自　2000年5月18日　正式运营至　2010年11月30日　，朔黄线共发生调车事故5件，严重事故苗子8件，80%以上均为调车机造成。所以，加强调车作业控制，保证调车安全，成为我公司运输工作的当务之急。 　　3 原因分析 　　（1）调车作业线路复杂信号密集 　　调车作业多在站内、调车场，线路、信号复杂，道岔多，如神池南站内有线路32股，道岔80副，调车信号80多架，牵出线5条，专用线5条，尽头线12个。在如此复杂情况下作业，如精力不集中，极易造成误认信号，造成闯蓝灯，挤岔子、撞土挡等事故，为防止事故发生，该公司率先使用调车监控模式。 　　（2）调车作业程序复杂作业频繁 　　调车作业程序相对正线作业更为复杂。如推进、牵出、摘挂、机车转头、操纵换端、十、五、三车速度控制等，频繁复杂的重复作业，连续工作数小时以后，乘务员极易产生精神过分疲劳，注意力分散，埋藏着事故隐患。 　　（3）夜间事故多 　　从发生的5起调车事故看，大部分发生在夜间。如　2006年　3月20日　　，北京铁路局DF4D4318#机车，在朔黄线肃宁北站发生挤道岔事故，发生时间为担当夜班乘务员即将下班的时间。对于三班制的调车机乘务员，每班连续工作12小时，精力消耗过大，特别是在夜班零点过后，受生物钟的影响，乘务员更加疲劳，极易造成假睡，诱发调车事故。 　　（4）控制手段落后不能实现全过程控制 　　多年来，对调车作业的监控一直是采用人盯人战术，明查、暗查、抽查的方法，不仅存在很多的人情关、好人主义等弊端，而且存在着很多的监控盲区；查得紧，制度执行得就好，查得松，违章违纪现象就多。另外，中间站调车信号为不发码设备，使监控装置无法实现调车自动控制。 　　4 机务调车作业的安全控制手段 　　4.1 调车机乘务员配备专车专人。 　　针对调车站线路、信号及作业程序复杂的特点，为使调车信号最大限度的熟知作业线路信号情况，我公司调车机一直坚持“三固定”的原则。即：人员固定、机车固定、作业范围固定。这样以来，乘务员业务学习针对性强；而且乘务员对本机车走行部、柴油机质量状况以及制动机性能心中有数，因此在调车机进行频繁牵引、挂车、推进等作业时，乘务员操纵心中底数更清；另外从2003年开始，中铁一局新运朔黄公司就把机车操纵示意图、站场注意事项以及铁路《技规》、《运程》、《操规》、《站细》中与行车密切相关的内容提炼出来，每站一页，乘务员在哪站作业，只要翻到哪一页，站场线路平面图、信号布置、各处限速、特殊规定等便一目了然，从而把乘务员从死记硬背中解放出来，又根据朔黄线运输特点编制了《行车指南》一书，书中对非正常行车，机车信号故障，区间救援，监控知识，故障处理等七大类73条发到每位乘务员，成为乘务员行车,调车作业的好帮手。 　　4.2 调整调车机班制 　　生产力结构同生产效率、产品质量休戚相关。调车机三班工作制，在保证了乘务员法定工作时间不超的同时，人员利用率高，劳动生产率高、相对班次频数少，曾一度成为铁路相当多工种统一使用的工班制式。而其不足之处在于夜班时间长，对于夜间工作量大的工种，造成工精力不足。尤其对线路众多、信号繁多、工作程序复杂的环境下，这种换班方式对调车机乘务员极不适合。为此我公司经多次实践、探讨，自2009年10月份起，调车机乘务员全部改为四班，夜班必须提前6小时到岗入寓，由原平南指导室安排乘务员休息场所并固定换班时间。调车机乘务员实行了四班制，从根本上消除了夜班乘务员因精力不足，诱发事故的隐患，并机动灵活随时根据长交路联调情况中