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现代隧道技术
盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站技术的结构方案初步研究 MODERN TUN NELLING
TECHNOLOGY
文章编号: ( )
1009-6582 2009 06-0035-08
盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站技术
的结构方案初步研究
1 1 1,2 1 1,3 1,4
张新金 刘维宁 路美丽 刘卫丰 许世伟 李海锋
( 北京交通大学土木建筑工程学院,北京 中铁第五勘察设计院集团有限公司北京
1 100044; 2 , 102600;
3 中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055; 4 北京市热力工程设计公司,北京 100027)
摘 要 盾构法以其安全快速可靠等优点在我国的城市地铁建设中得到了广泛应用。 但是由于区间盾构施工
和车站施工在速度和组织上的矛盾没有得到很好的解决,也就是盾构过站的问题没有得到很好的解决,使得盾构法
施工速度快的优势得不到发挥,同时可能带来较大工期风险。 结合国内目前的技术和经济水平,提出一种新的盾构
过站问题的解决方案,即盾构先行贯通全线大部分车站行车隧道,再结合明挖法或浅埋暗挖法在适当的时机拓展建
造地铁车站。 文章以北京地铁四号线角门北路站作为目标车站,对该方案进行了结构设计方面的研究,结果表明:该
方案对于提高地铁建设质量、加快地铁建设速度、降低地铁工程造价具有很大的优越性和现实意义。
关键词 盾构法 盾构过站 浅埋暗挖法 明挖法 地铁车站
中图分类号: ; + 文献标识码:
U455.42 U231 .4 A
[14]
时机拓展建造地铁车站 。 本文对该方案从结构方
1 引 言
面开展初步研究, 旨在探索盾构法与浅埋暗挖法结
为加快地铁建设速度、提高工程质量、确保施工 合建造地铁车站技术的可能性。
安全,地铁区间隧道应尽量多地采用盾构法施工。但
2 选择目标车站
是, 区间盾构施工与车站施工在速度和组织上的矛
盾一直没有得到很好的解决, 也就是盾构过站的问 鉴于本方案研究在国内是首次, 所以本项研究
题没有得到很好的解决,造成了盾构机利用率低、频 试验不宜在条件紧张的大站进行, 应选择客流量较
繁拆装、调头,以及在区间隧道内窝工严重等现象, 小、前后区间均有条件采用盾构施工、而且建筑布置
使得盾构法施工速度快的优势得不到发挥, 同时可 和工期有条件的小规模车站进行。 初步拟定以北京
能带来较大的工期风险, 大大制约了盾构技术在地 地铁四号线角门北路站作为本次预可行性研究中结
铁工程中的应用。盾构过站这个问题在前苏联、 日本
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