2+48+32m连续梁预压方案.docVIP

集包铁路增建第二双线跨包东专用线特大桥 跨包东专用线（32+48+32）m连续梁 预压方案 编制： 复核： 批准： 集包铁路增建第二双线跨包东专用线架子队 2010年7月 跨包东专用线（32+48+32）m连续梁预压方案 工程概况 包东专用线特大桥位于包东车站以西300m，中心里程为DK804+499.17，桥梁全长2009.97m，为跨包环线、铁路专用线、河流及居民区而设。包东专用线特大桥36-39#墩采用32+48+32m的连续梁跨越包环线。新建线与包环线斜交59度。连续梁下部结构为圆端形桥墩、承台及钻孔桩，钻孔桩共计34根，全为摩擦桩，37、38 #墩桩径1.5m，36、39#墩桩径1.25m。其中37#～38#跨上部结构设计采用门式支架，跨越既有线，梁全长48m，计算跨度46m，本箱梁梁采用支架法现浇，支架主要由螺旋钢管、砂筒、贝雷梁及满堂脚手架等组合而成；36#～37#、38#～39#跨上部结构设计采用φ529mm螺旋钢管支墩及贝雷梁组合而成，梁全长64m，计算跨度60m，本箱梁梁现浇法，支架主要由螺旋钢管、砂筒、贝雷梁及满堂脚手架等组合而成。 梁支架采用φ529mm及φ426mm螺旋钢管支墩贝雷梁及满堂脚手架组合形式，采用（32+48+32）m三跨一联布置形式。 二、预压对象及其目的： 为保证施工安全、提高现浇梁质量，在连续梁支架搭设完毕，箱梁底模及侧模铺好后，对支架系统进行超载预压。其目的： 1）是检验支架的整体稳定性； 2）是消除支架及地基的非弹性变形； 3）是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据； 4）是测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。 三、预压荷载及点的观测 1)、预压载荷：整个梁总重为1360*26.25/10=3570t，考虑其他荷载的影响因素，取1.05系数，箱梁总重量考虑为3748.5t。 2)、试验基准点观测：a:确定支架预压前的准确位置，以此姿态作为位移的初始态。压重物堆码前在底模相应位置设立测点，预压观测点布设如下每跨纵桥向设7个断面，每个断面横向布设5个测点并进行编号，分别设在两侧翼缘板、两腹梁，梁中心线底板，测量支架原始标高，压重后每一级测量支架的标高。b:在每个断面正下方贝雷片的底部与上面点的对应位置布置1m吊尺来观测贝雷梁及门式支架的下沉挠度，1m吊尺距地面50cm左右，在每一级加载完成后必须对线锥的下沉量进行观测，下沉量与之前计算出的理论挠度值(见下表)进行比较，若观测出来的下沉量与理论挠度值有较大偏差时应立即停止加载，查明原因并采取相应措施无问题时方可继续加载。 210系杆拱桥预压挠度计算（变形单位：mm) 　 35% 实测变形 70% 实测变形 85% 实测变形 95% 实测变形 100% 实测变形 105% 实测变形 1 3.4 　 6.7 　 8.2 　 9.1 　 9.6 　 10.1 　 2 3.3 　 6.5 　 7.9 　 8.8 　 9.3 　 9.8 　 3 1.4 　 2.9 　 3.5 　 3.9 　 4.1 　 4.3 　 4 0.3 　 0.6 　 0.7 　 0.8 　 0.8 　 0.8 　 5 0.5 　 1.1 　 1.3 　 1.4 　 1.5 　 1.6 　 6 0.5 　 1.1 　 1.3 　 1.4 　 1.5 　 1.6 　 7 0.3 　 0.6 　 0.8 　 0.9 　 0.9 　 0.9 　 8 1.2 　 2.3 　 2.8 　 3.1 　 3.3 　 3.5 　 9 2.9 　 5.8 　 7.1 　 7.9 　 8.3 　 8.7 　 10 3.1 　 6.2 　 7.5 　 8.4 　 8.8 　 9.2 　 四、试验前的检查 1)、检查支架各构件联接是否紧固，尤其是贝雷片螺栓之间的连接以及安全销是否全部套上，机构装配是否精确和灵活，金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求。 2)、照明充足，警示明确以及相关的标识牌。 五、载荷准备 1)、现场模拟施工总荷载为：（360*26.25/10）×1.05=3748.5t。 2)、根据施工的实际情况，3748.5t载荷选用砂子：砂子体积约2499m3（砂子的堆积密度为1.5t/m3，平均每个编织袋装砂为1.2t,约需3124个编织袋）。 六、试验前的准备工作 1）检测准备： 以支架初始位作为基准状态，定测量基点和初始值。 2)砂袋堆放位置： 箱梁预压之前根据预压荷载，确定出预压所需要的砂袋以及砂袋的堆放位置（见附图）。 3）场地要求： 利用周围的空地道路面作为吊装场地，场地必须坚硬、平整、排水通畅，设置安全警戒线及告示，闲杂人员等一律不得入内。