印度航空公司票价之战_.pdfVIP

需要价值1750亿美元的1450架新型飞机， 划 划 策 策 别 别 特 特 才能满足不断增长的旅客运输需求。 印度航空工业发展面临诸多阻 碍。目前，燃料成本占印度运营成本的 40%～50%，各级政府在高油价之外还 要征收4%～30%的增值税，民间正在 呼吁印度政府降低税率，机场对印度向机 票和地面导航部门征收劳务税也颇有怨 言。国际航空运输协会（IATA）的泰勒表 示印度当前的航空政策不成体系，不能有 效连接产业价值链，迫切需要解决基础设 LCH武装直升机2号原型机 施、成本和税率问题。如果印度能够建立 连贯的航空政策，改革后的航空运输将对 长，但是印度几乎所有航空公司都存在赤 印度的空中旅行市场也有上升空间。 经济和社会产生巨大的促进作用。目前， 字，高油价和税率推高了运营成本，企业 目前印度平均289万人占有一架飞机，与 航空业占印度GDP的0.5%，提供170万 负债在不断增加。印度因此允许外国直接 中国的114万人、印尼的96万人、菲律 个高生产力的就业机会，航空运输产业职 投资（FDI）和直接进口燃油，以此扩大 宾的89万人和巴西的63万人相比有很大 员的附加值比平均水平高出近10倍。 二线、三线城市之间的交通联系。 差距。波音公司估算，印度未来20年将 印度航空公司票价之战 印度航空业目前被问题包围，财政 赤字、私营企业负债累累，导致印度航空 打起了价格战。 票价之战由国有航空公司印度航空 2012 年全年高票 去年的“快点，快点”降价促销计划引 价占主导地位，导 致了全价票的翠鸟 发，竞争对手印度捷特航空公司（Jet 航空公司停飞 Airways）的多条国内航线也随之降价。 尽管印度民航局长（DGCA）警告不要轻 印度航空业印度航空由于受政府的支持， 易降价，但是大多数航空公司还是跟风降 正在与阿布扎比的阿联酋联合航空公司 没有按照市场规律运作。印度航空扩大市 价。印度民航局的一名官员表示，客运持 （Etihad Airways）商讨出售股份，香料航 场占有率的最近举措是采购了6