四、环境影响评价结论 - 长乐市政府.docVIP

福州港福清湾深水航道二期工程 一、建设项目概况 1.1建设目的 福清湾内现有航道位于自福清湾口笠屿至牛头湾作业区、元洪作业区的海域内。现有主航道为10万吨级乘潮双向航道，靠近牛头湾作业区的支航道为10万吨级乘潮单向航道，靠近元洪作业区的支航道为5万吨级乘潮单向航道。 截至 2012年底，位于福清湾的松下港区已建成投产元洪、元载及牛头湾作业区 0＃、1#、2#、3＃共 6 个泊位，设计通过能力 815 万吨，在建的泊位有鑫海 18#、19#码头，牛头湾作业区12＃～13＃泊位目前也已开展前期工作。2012 年松下港区完成货物吞吐量831.18万吨，货物吞吐量已经超码头设计吞吐能力，无法满足港区生产需要，为满足港区企业生产需要，牛头湾 3＃泊位已按 15 万吨级泊位升级改造，正在开展前期工作的牛头湾 12＃～13＃泊位水工结构按 15 万吨级泊位建设。目前航道已无法满足港区发展需求，为满足航道周边港区的生产需要，拟进行福清湾深水航道二期工程的改扩建。 1.2 建设项目概要 1.2.1 项目名称：福州港福清湾深水航道二期工程 1.2.3 工程地理位置 福州港福清湾深水航道二期工程1.2-1。 图1.2-1 拟建工程地理位置 （1）建设规模 福清湾深水航道二期工程为松下港区牛头湾作业区拟建、在建泊位的配套工程，其规模与各港区发展情况相匹配，具体为：福清湾主航道起点12#、13#泊位附近海域（G1G3?N1?N3航段）长约19km，按满足15万吨级散货船乘潮单向通航要求建设，同时兼顾18.8万吨特定散货船乘潮单向通航要求；N1~N2航段长约2.1km，按满足10万吨级散货船乘潮单向通航要求建设。同时利用天然水深条件新设外海15万吨级散货船候潮锚地1处，港内2万吨级散货船避风、待泊锚地1处。 通航标准 本航道通航标准为G1?N1?N3段满足万吨级散货船乘潮单向通航要求； N1?N2段满足万吨级散货船乘潮单向通航要求。 G1～N3 航段按满足 15 万吨级散货船乘潮单向通航要求，同时兼顾 18.8 万吨特定散货船型乘潮单向通航要求建设；N1 ～ N2 航段按满足 10 万吨级散货船乘潮单向通航要求建设。总里程为21km。 （2）锚地工程： 新设外海 15 万吨级候潮待泊锚地；新设湾内 2 万吨级锚地 （3）航标工程： 新设 1 座灯浮、移位调整 7 座灯浮标、增设 AIS 航标 1 座 1.2.6 平面布置 通过对多个航线方案的综合比选，最终确定了两个航线方案，现详述如下： 方案一： 口门外航段（G1G3航段） 根据该航段水深条件，不满足底标高-15.5m要求的区域主要集中于北侧，因此对现有福清湾主航道航轴线进行调整以尽可能的减少基建疏浚工程量。具体如下： 将G1G2航段G2点向南侧偏移约135m，之后与G1点连接形成G1G2航段的航轴线；G2G3?B航段在保证元洪航道BC航段转弯直线段距离的前提下，尽量将G2B航段轴线南移以充分利用天然水深条件，设计将原轴线向南侧平移135m，西侧与元洪航道BC航段衔接，并将B点沿原轴线向南偏移197m，从而形成G2G3?B航段轴线。 轴线调整后，G1G1航段长约5.5km，水深条件较好不需采取疏浚工程措施即可满足万吨级船舶乘潮通航要求，因此该段维持原福清湾主航道宽度420m，底标高-15.5m，可满足万吨级散货船乘潮双向通航要求，同时可满足万吨级散货船乘潮单向通航要求。G1G2?G3航段航道有效宽度250m，设计底标高-15.5m可满足万吨级散货船乘潮单向通航要求，同时在G1点设置长500m的渐变段由420m渐变至250m。 口门航道（G3N1?N3段） 方案一将转入作业区的接入点设置在主航道B点东侧约1.26km处，自G3点与规划形成环抱式防波堤口门中点连接并延伸至牛头湾作业区#泊位东侧海域约1.4km处的N1点，该段长约3.4km，自N1点向西南转向约航行约1km至拟建、泊位船舶回旋水域。航道有效宽度取规划防波堤口门有效宽度290m， 疏浚设计底标高-14.8m，炸礁设计底标高-15.0m，可满足万吨级散货船乘潮单向通航要求，同时可兼顾18.8万吨特定散货船乘潮单向通航要求。 （3）N1N2段 该段自N1点向北转向与牛头湾作业区北端的泊位船舶回旋水域衔接，长约2.1km，航道有效宽度190m，设计底标高-11.5m，可满足万吨级散货船乘潮单向通航要求。 图1.2-2 方案一平面布置图 方案二： 口门外航段（G1G3航段） 根据该航段水深条件，不满足底标高-15.5m要求的区域主要集中于北侧，因此对现有福清湾主航道航轴线进行调整以尽可能的减少基建疏浚工程量。具体如下： 将G1G2航段G2点向东南侧偏移约130m，之后与G1点连接形成G1G2航段的航轴线；本方案考虑