基于增加试验数据对比性的沥青混合料配合比设计管理模式.pdfVIP

公路2009年6月第6期 HIGHWAYJun．2009No．6 文章编号：0451—0712(2009)06—0172—02中图分类号：U414．75 文献标识码：B 基于增加试验数据对比性的 沥青混合料配合比设计管理模式 李爱国1，赵文姣1，张根生2，张乾功3 (1．陕西省交通建设集团公司西安市710075；2．陕西高速公路T程咨询有限公司西安市710061； 3．西安公路研究所西安市 710075) 摘要：沥青混合料配合比设计是沥青混凝土路面施工技术的核心工作，是沥青混凝士路面成败的关键因素。 本项目整合了技术和科研资源优势，改变了以往由施工单位设计、监理单位复核的配合比设计模式，形成了通过采集 相同的试验材料、规定相同的试验条件，由多方试验、科研单位参与配合比设计工作，最终对各家试验数据对比分析， 提高数据的可靠性，使沥青混合料配合比设计得到真正优化的管理模式。 关键词：沥青混合料；配合比设计；管理模式 在西安咸阳国际机场专用高速公路路面工程中 否则，重新进行试验。 采用了诸多新材料，设计了众多的结构形式。全线 1．2生产配合比 上面层为OGFC一13排水路面结构，渭河特大桥桥 施工单位根据目标配合比确定拌和楼热仓配比 面采用橡胶沥青碎石封水层，桥面下面层采用添加 一室内进行马歇尔试验和路用性能验证一提出符合 聚酯纤维的较细级配的AC-20沥青混凝土。 规范和设计要求的合成级配和最佳油石比，各项技 为保证新材料、新技术、新工艺的有效实施，建 术指标满足规范要求。监理工程师试验室根据热仓 设单位专门聘请了长安大学公路学院、西安公路研 配比和最佳油石比进行马歇尔试验和路用性能验证 究所、长安大学新型路面研究所、长安大学质量控制 一符合规范和设计要求一批复同意进行生产配合比 研究所等教学、科研单位，全过程参与本项目的技术 验证工作。否则，重新进行试验。 工作，配合、指导施工单位和中心试验室先后完成了 1．3生产配合比验证 ATB30下面层、AC-20中面层、桥面AC-20下面层、试验段施工一施工单位、监理工程师试验室分 匝道SMA-13、oGFC．13、AC-13上面层等配合比设计别取样一室内进行马歇尔试验和路用性能验证、现 工作以及SBS改性乳化沥青、橡胶沥青材料的研究。 场取样进行空隙率、压实度等技术指标检测一双方 所有试验符合规范要求后，完成配合比试验工作。 1 沥青混合料配合比设计常规工作模式 当出现个别数据异常时，分析产生异常的原因，采取 1．1 目标配合比 不同的方式纠偏，当存在较大问题时，应重新试拌试 施工单位对拟使用的原材料全面检测一符合规 铺，完成生产配合比验证。 范要求一根据马歇尔试验方法进行目标配合比设计 和路用性能验证一提出符合规范和设计要求的合成 2基于增加试验数据对比性的沥青混合料配合比 级配和油石比，各项技术指标满足规范要求。监理 设计管理模式 工程师试验室对所使用的原材料全面验证一符合规 2．1多方设计与数据对比 范和设计要求一按照马歇尔试验方法和路用性能检 对于各个沥青结构层的目标配合比设计工作， 测，对施工单位确定的合成级配和最佳油石比复核 全部采用由管理处组织，总监办协调，各单位具体实 一满足规范要求一批复同意进行生产配合比试验。 验操作的模式，具体做法如下。 收稿日期：2009—05--05 万方数据 2009年第6期 李爱国等：基于增加试验数据对比性的