汽车声学模型风洞消声拐角数值计算与试验.pdfVIP

第39卷第2期 同济大学学报(自然科学版) V01．39No．2 2011年2月 JOURNALOFTONGJII】NIⅥ强SITY(NAll珉AI，SCIENCE) Feb．2011 文章编号：0253．374X(2011)02．0271-05 汽车声学模型风洞消声拐角数值计算与试验 王毅刚，杨志刚，倪晓强，李启良 (同济大学汽车学院，上海201804) 摘要：运用流体力学数值计算(CFD)以及实验手段对汽车气 由于全尺寸汽车气动声学风洞造价和试验费 动一声学模型风洞消声拐角导流片形状、片数、头尾结构对气 用昂贵，同类型的模型风洞在一定程度上又可以进 动和消声性能的影响进行研究．研究结果表明，综合考虑压 行车辆部件的气动和声学性能试验和缩比尺寸模 力损失、流场流动的均匀度和气动噪声对消声量的影响，可 型试验，还可以开展气动噪声的预先研究，以指导 以寻找最佳导流片数；半椭圆形头部和尖形尾部导流片有较 全尺寸风洞的相关试验，减小风洞运行成本，因此， 低的压力损失和气动噪声，避免采用半圆形尾部形状；对模 汽车气动声学模型风洞在车辆气动和气动噪声研 型风洞而言，消声拐角主要应以消除中高频噪声为主． 究中占有重要的地位[1]．这类模型风洞对试验段内 关键词：气动声学模型风洞；拐角消声器；压力损失；消 气动和声学品质要求较高．从声学设计的角度，由 声量 于风洞形式、用途和建设费用等多种因素的缘由， 中图分类号：U46；TB535 文献标识码：A 模型风洞尺寸大小差异较大，导致流道内消声结构 的形式和位置不尽相同．如对回流式风洞而言．为 Numerical and on ComputationExperiment 了利用拐角导流片结构，可以将导流片设计成消声 CornerSilencerinAutomotiveAero-acoustic 导流片，使其既对来流起导流作用，又起消声作用． Tunnel ModelWind 因而，拐角设计成消声拐角是回流式风洞常采用的 方法．目前，风洞消声拐角的气动和声学设计在压 WANG蜘，YANG历协哪，NlXiaoq缸no，Ugf咖 力损失、气动噪声、消声量等确定上均利用经验公 ofAutomotive 201804， (College Studies，TongjiUniversity，Shanghai 式，局部结构变化、导流片分布等对气动和声学性 China) 能的影响不易判断，对于小尺寸的模型风洞这些变 of Abstract：Awasmadeoftheeffectthe 化对气动和声学性能的影响尤其明显，但还没有较 study shape，the number，headandend ofthe vanesonthe shape turning 为详细的相关研究结果可供设计参考．鉴于此，笔 andnoiseelimination