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化 学 工 业 第 30卷 第 8期 · 28· CHEMICAL姗 USTRY 2012 年 8 月 汽车轻量化和汽车塑件前景 杨忠敏 (东风汽车公司，十堰 442001) 摘 要：介绍国内外汽车制造业采用塑料取代金属等材料制造汽车各部件的情况及发展趋势。现在汽车制造成 本降低了40％左右，汽车零部件重量减轻约40％。 关键词：汽车；零部件；塑料；轻量化 文章编号：1673—9647(2012)8-0028—05 中图分类号：~Q322 文献标识码：A 汽车轻量化已成为全球汽车的发展趋势 塑料 成形法．采用一点注人口也能够克服表面缩孔的 是当前最重要的汽车轻质材料。它不仅可减轻零部 形成和熔解痕的发生，同时提高制品的刚度。 件约40％的质量，降低油耗、提高燃料效率，使 软质仪表板由表皮、骨架、缓冲材料等三部 生产成本降低40％左右．而且还可以减少碳氢化 分构成。仪表板表皮一般采用PVC／ABS真空吸塑 合物排放．提高动力，适应恶劣环境，增加安全 成形或粉末PvC搪塑成形．缓冲材料为PU泡沫， 性。同时。塑料可回收，从而节省了制造过程中的 骨架材料为ABS、AS／GF、改性PP、硬纸板、钢 资源消耗．最终使汽车在安全和成本两方面获得更 板等。因此，这种仪表板材料再生利用非常困难。 多突破。近年来，国际上非常重视新型车用塑料材 为了便于回收利用．正在发展热塑性聚烯烃表皮 料与配件的开发．在设计汽车时更加偏向于轻量级 (TPO)、聚丙烯骨架、聚丙烯泡沫塑料组成的仪 结构．包括使用材质更加轻便的塑料替代部分钢结 表板。欧宝Vetra 11型车上已装出TPO仪表板表 构 这些举措给全球塑料汽车零部件产业带来新一 皮50万套。近年来，主要围绕材料和结构设计两 轮的发展机遇 目前．国外发达地区车用塑料已占 方面对仪表板进行技术更新．在加工方面发展了 塑料总消耗量的7％～1l％．但我国的车用塑料在塑 气体辅助注射成型等新的成型工艺．集多种零件 料总消费量中所占比例不足1％．可见我国车用塑 于一体，以减少零部件的数量、简化装配工序， 料配件市场仍有很大的发展空间。 这是仪表板轻量化的重要技术手段 其次是简化 1 汽车仪表板 结构设计．最近已应用可快速装配的结构简单的 汽车内饰用的仪表板可分为硬质仪表板和软 仪表板。横梁、风孔及弯角支撑达到一体化，省 质仪表板 去了加强钢筋。提高仪表板的侧冲击强度对整个 硬质仪表板一般使用在轻、小型货车上．多 车身的扭曲强度有着很大的影响 先进的仪表盘 用PPO、ABS／PC、改性PP材料经一次注射成型。 现多采用热塑性工程塑料 (ETP)．可改善耐热性 这种仪表板尺寸很大而且没有蒙皮，表面质量要 和尺寸稳定性．降低了震动和噪音。由于ETP材 求非常高，同时要求高温耐热、刚性，因此与其 料的比强度高．因而可以做成更薄的器件．加之 他内饰制品不同。尽管牺牲了材料流动性．仍需 ETP的密度低于热固性树脂和钢．因而ETP的应 多点注入口。由于采用多点注射成型，注入El容 用可以降低仪表板重量