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伊兰特1.6MT配置的是现代自产的1.6升排量发动机，型号为G4GA（06年前）。这是一台16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，可以说是现在这一排量发动机的标准型式。伊兰特1.6升的发动机与1.8升属于同一系列，结构的设计和制作技术也完全一样，两款发动机只是汽缸容积的不同而已，但实际试驾时感觉到电脑的程式设定上有所差异，动力输出稍缓。 伊兰特配备1.6升α DOHC双顶置凸轮轴发动机，应用了先进的CVVT(连续可变的气门正时)技术，百公里耗油仅5.7L(90公里/小时等速)。 悦动和07年以后的伊兰特发动机是一样的都是VVT发动机，配置内饰悦动要好于伊兰特，毕竟价钱有差异 第八代2011伊兰特动力单元：新车在海外市场上搭载1.6L直列四缸GDI汽油直喷发动机，最大功率为103kW，最大扭矩为167Nm。 现代发动机 排量1.8 ： 型号G4GB 排量1.6 ： 型号G4GA（02年-05年）无CVVT G4ED（06年以后）；07款车，型号为BH7162MW 排量1.6新发悦动，车型和排量不变，发动机从G4ED升级到G4FC，排量也有微小的变化。 HYPERLINK /serial.jsp?sid=4443 \t _blank 2010款悦动搭载的1.6γ(Gamma)发动机，是采用现代汽车最先进技术的新一代发动机，也是最具高环保性的绿色发动机 现代伊兰特锐动发动机1.6γ(Gamma)装备有发动机电子防盗系统。在您的每把钥匙内嵌有一个防盗转换器。当您将钥匙插入点火开关锁芯并将其旋转至“ON”位置时，电子防盗ECU与钥匙之间通过无线射频的方式进行通讯。如果钥匙被确认是合法的，则防盗ECU将与发动机ECU进行密码验证。如果密码验证正确，将允许发动机起动。 伊兰特只有中控锁和强制进入报警系统 没有发动机防盗，所谓发动机防盗是钥匙上带芯片，如果芯片密钥和防盗模块不匹配就无法点火，主要是防止别人私自配了车钥匙来偷车，这个功能老伊兰特是没有的，伊兰特悦动是有的 CVVT气门正时可变技术 CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。 VVT：是可变气门正时； CVVT ：连续可变气门正时； DVVT： 双可变气门正时； VVTI：智能可变气门正时系统； VTEC：可变气门相位及升程控制系统； VVT系统是丰田公司的可变气门正时系统的英文缩写，丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT系统。丰田的VVT系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 涡漩角度，大大提升进气的速度与产生涡漩增加雾化效果。达到提升引擎效益。 AT是指自动变速器，前面的数字是档位数，6AT就是6挡自动变速器； MT是指手动档变速器，数字类推； T是指涡轮增压发动机，带有涡轮增压技术，这类发动机在同排量中性能比不带增压器的要好很多，但保养费用也高，部分车故障率也高，比如大众TSI已经把上海大众老总烧死了； RMT是传祺上用的，技术源自阿尔法166，但其实就是AMT的一种。AMT是把传统的手动变速器加装自动换档装置变成自动挡； VVT是可变气门正时技术，这一技术可以明显降低发动机油耗，也能提升一定的性能。同时不增加保养费及质量控制的难度，几乎有点技术的厂商都会使用； CVVT是连续可变气门正时技术，就是VVT的升级版，普通的VVT在由低转升到高转过程中只能将进气或排气门调控一次，而CVVT可以调控多次； CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。 cvvt CVVT与IVTEC CVVT是英文Continue Variabl