直升机系统6王华明201103.pdfVIP

南京航空航天大学直升机技术研究所 第 五 章 传 动 系 统 南京航空航天大学直升机技术研究所 一、直升机传动系统的组成 1－主减速器；2 －主减输入轴；3 －发动机； 4 －尾传动轴；5－尾减速器；6－尾斜轴； 7－中间减速器 南京航空航天大学直升机技术研究所 一、直升机传动系统的组成 米—17直升机传动系统 南京航空航天大学直升机技术研究所 一、直升机传动系统的组成 黑鹰直升机传动系统 南京航空航天大学直升机技术研究所 一、直升机传动系统的组成 直—9直升机传动系统 南京航空航天大学直升机技术研究所 二、主减速器 EC120直升机 主减速器 南京航空航天大学直升机技术研究所 海豚直升机主减速器 南京航空航天大学直升机技术研究所 海豚直升机主减速器 南京航空航天大学直升机技术研究所 A129直升机主减 南京航空航天大学直升机技术研究所 (1) 主减的输入转速为世 界之最（27000 r/min ）， 对输入级的动部件设计十 分苛刻，涉及到动力学的 扭转振动和旋翼转速变化 等问题，齿轮线速度超过 100 m/s； (2) 齿轮腹板和轴大量采用薄壁件以减轻重量； (3) 所有传动轴、部件和接头都能承受12.7 mm子弹 的射击，提高了生存力； (4) 主减速器设置有完全独立的两套滑油冷却系统； (5) 主减在无滑油情况下至少能安全工作30分钟； 南京航空航天大学直升机技术研究所 阿帕奇直升机主减 南京航空航天大学直升机技术研究所 旋翼轴外面有轴套，轴套上端通过轴承与 桨毂相连，底部固定在机身结构上，轴套承受 旋翼的拉力、侧向力和桨毂力矩，旋翼轴只承 受扭矩。此结构不但有利于主减速器达到4500 小时的疲劳寿命，还允许在维护拆卸主减速器 时，既不干扰旋翼也不需拆卸旋翼操纵机构， 给使用维护带来了方便。 该主减速器能在完全没有润滑油后（即干 运转）还可以再飞行一小时，目前世界上还没 有其它直升机的主减器能达到此要求 南京航空航天大学直升机技术研究所 南京航空航天大学直升机技术研究所 三、尾减速器 尾减速器主要用于改变尾传动轴的转速 和传动方向，以带动尾桨旋转。此外，它还 用于传动尾桨叶进行变距，以保证直升机的 航向操纵。 南京航空航天大学直升机技术研究所 1．挠性联轴节 2 ．输入机匣 3 ．滑油泼溅装置 4 ．输入螺旋锥齿轮 5 ．变距操纵杆 6 ．伺服机构连接件 7 ．主机匣 8．尾桨轴 9 ．双排滚珠轴承 10．变大距弹簧 11．输出机匣 12．滑油喷射器 13．气动力密封衬套 14．转动—滑动轴 15．三角形连接件 16．螺栓 17．锥形滚棒轴承 18．密封法兰盘 19．输入法兰盘 20 ．尾传动轴联轴节 21 ．带过滤器的加油通气嘴 22 ．磁性螺塞 23 ．滑油温度开关 24 ．油面观察窗 25 ．输出螺旋锥齿轮 南京航空航天大学直升机技术研究所 尾桨变距操纵机构用于操纵尾桨改变桨叶 角，以改变尾桨推力的大小。它主要由变距操 纵杆5、转动—滑动操纵轴14、变大距弹簧10 及其弹簧座、双排滚珠轴承9和密封衬套26 组 成。 南京航空航天大学直升机技术研究所 四、中间减速器 中间减速器一般采用一对螺旋锥齿轮传动， 以改变传动方向。至于传动比是否改变，是根 据传动系统总体设计要求而定的。米—17直升 机的中间减速器一般只是起换向作用，所以亦 可称其为换向器。黑鹰直升机的中间减速器， 既起着换向作用，又起着减速作用。另外，在 有些小型直升机上用了对甚至一个万向接头来 代替中间减速器。如云雀—3直升机尾桨传动机 构中的尾斜轴，就