4号线乘客体验活动圆满收官 - 港铁深圳.pdfVIP

编号 ：2015011 二零一五年十一月十一 日 44 号线乘客体验活动圆满收官号线乘客体验活动圆满收官 44 号线乘客体验活动圆满收官号线乘客体验活动圆满收官 10 月 23 日至 31 日，为进一步加强与乘客的沟通 ，港 （深圳）公司组织了 “4 号线体验员”活动 ，邀请 18 位乘客代表来到地铁运营第一线 ，亲身体验4 号线乘务 、站务、车辆维修、基建维修四大工种，了解地铁一线员工的日常工作 和地铁设备的安全常识 。六天的活动中，体验员们深深感受到了保障地铁正常运 营背后人与系统高度配合 ，以及团队精诚协作的重要性。 据悉 ，在活动的报名阶段，最受乘客青睐的莫过于乘务司机岗位 。“地铁列 车是怎么开的呢 ？需要具备怎样的技能才能驾驶列车呢？列车到站后司机又是 怎么判断乘客已上车 ，可以关闭车门而又不夹到乘客呢？”带着这些疑问 ，体验 员丁先生与乘务司机一同走进了列车驾驶室 。他们驾驶的列车是当天最尾一班 车，列车回到车辆段已是 00:15。第二天凌晨 ，丁先生再次跟随司机驾驶第一班 从清湖站直达福田口岸的早班车 。“地铁司机挺辛苦的，尤其是晚班接早班。”丁 先生表示 ，“以前觉得司机工作很简单，体验之后才知道，虽然列车是自动化驾 驶，但是地铁司机需遵循的操作规范非常繁复 ，每次到站时标准的 ‘二指禅’手 势确认屏蔽门关闭状态 ，准确把握列车停靠标点和停靠时间，这些都得注意力高 度集中 。其实他们的压力很大，毕竟一个人保卫着近两千人的生命安全 。”” 本次体验员中年纪最小的何同学今年才 14 岁 ，但从小就是地 爱好者的他 ， 对地铁的研究丝毫不亚于其他人 ，当晚他体验的也是乘务司机的岗位 。在工作中， 何同学对列车 RM （受限模式 ）运行模式表现出了很大的兴 。乘务督导员讲解 到，一般情况下 ，列车以自动驾驶为主 ，手动驾驶为辅 ，当列车无法 自动驾驶 、 手动驾驶时使用的一种限速模式 ，最高速度不超过 25 公里/小时 。这个速度的设 置 ，虽然会使列车稍微延误 ，但是确保了列车在发现障碍物时可以及时停车 ，最 大程度确保了乘客的安全 。 曾小姐体验了车站周末运营前的设备检查和开站工作 。车站每天开站前，车 站职员都必须对乘客探测器 、屏蔽门、电扶梯运行状态等设备进行检测 ，容不得 半点马虎 。曾小姐对电扶梯的安全问题特别关心 ，为了解答她的疑问 ，车站维修 职员特意拿起图纸 ，仔细讲解 4 号线 电扶梯的多重安全设计及 4 号线对电扶梯的 安全检测流程 。在保证电扶梯安全的情况下 ，还让曾小姐体验了 电扶梯紧急停梯 按键的使用 。针对体验员们提出的如何确保列车与屏蔽门/安全门在中间不夹到 乘客 ，站务员带领大家车站站台安装的乘客探测器前 ，站务员告诉体验员 ，目前 4 号线全线都安装了乘客探测器 ，当司机关好车门和安全门后 ，站台与列车之间 的乘客激光探测器就会开始探测 ，如探测到乘客或异物 ，就会报警提示司机并阻 止列车开动 ，防止意外发生 。这个乘客探测器是港 （深圳）公司为了乘客安全 特别定制的安全设备 ，4 号线也是 目前深圳唯一一条使用该设备的线路 。 罗小姐和周先生体验了工作日繁忙时段的客流疏导工作 ，对于这半天的体 验，他们感触良多 ：“作为乘客和作为工作人员在地铁站里的感觉实在太不一样 了。站务员的工作原来这么繁杂而辛苦 。车站人流量大的时候 ，要随时提高警惕 ， 维持好秩序 ，对每个来询问的乘客都要热情帮助 ，遇到一些态度不太好的乘客 ， 还不能影响 自己的情绪 ，真是不容易啊 ！站务员告诉我 4 号线每天有 50 多万人 次乘车 ，这个数字亲身体验之后更觉得非常庞大 ，以后乘车，我都会尽力配合站 务员工作 ，从自己做起为地铁安全运行出一份力 。” 在 4 号线车辆段 ，还有一些体验员 ，他们跟随维修工爬上车顶检测风箱 、