王振 - 杨凌职业技术学院.doc

杨凌职业技术学院 学生顶岗实习典型案例 系 别：交通与测绘工程系 姓 名：王 振 专业班级：测量07016班 学 号：07Y033021607 指导教师：孙茂存 完成时间：2010年6月15日 一、工程概况 中铁一局桥梁公司承建的兰渝铁路-13标段广安至高兴段单线铁路位于，起，向经km。主要承担区段内路基、桥梁、隧道等站前站后工程，防护排水工程及相应的拆迁及临时工程同。具体工程有鱼家咀渠江特大桥、金鼎山隧道、柏木沟大桥、刘家沟大桥、祝家坝特大桥、祝家坝左线特大桥、阳和大桥、阳和左线特大桥、高兴左线大桥、梘子沟中桥、梘子沟左线中桥及区间路基。 渠江特大桥渠江特大桥位于广安市龙寺鱼家咀，横跨渠江，测区位川东丘陵地貌，地形起伏较大，地面标高在214～294m，相对高差20～80m，自然坡度约0o～40o，局部较陡；丘陵多为旱地，沟槽对位水田。中心里程：Z1DK847+998，孔跨布置为：2×24＋26×32＋(48＋4×80＋48)m预应力混凝土刚构—连续梁＋4×32＋2×24m，全长1508.86m，桥高98m。全桥共设40个墩台，桥梁下部结构为：园端形空心或实体桥墩、T型桥台、基础为φ1.25、φ1.5、φ2.5m的钻孔桩(合计272根)和明挖基础。主桥主墩(29#～33#)基础为为φ2.5m钻孔桩，每墩16根桩，其中30#～33#4个桥墩位于水中；主墩承台为16.9×26×5m的园端形结构；主墩高67～70.5m。主桥桥结构形式为：48+4*80+48连续梁刚构，跨越主河道；4个主墩基础位于深水中，最大水深23.2m， 河床高低不平，倾斜角度在20度左右，并且为裸岩，这样给钻孔桩施工将带来很大的困难。 二、工作任务 我们负责该项目的测量工作（包括：数据计算、整理，测量方案的编写、实施，测量放样，临时计量，设备安装的监控测量，工程量的复合工作，部分设备几何结构的验收测量以及局部CPⅢ控制测量和四等水准测量的实施）。项目部测量组由7人组成，测量主管一人，测量员6人。测量组配有天宝E25 GPS一台、徕卡TS-06P全站仪一台、徕卡TC702全站仪一台、苏州一光DSZ2水准仪6台、索佳DSZ2水准仪1台、联想台式电脑1台、联想笔记本1台。 由于鱼家咀渠江特大桥为该项目的重难点工程，其中29#、30#、33#、34#采用水中筑岛施工工艺，施工难度大大减小。为保持有足够的同行空间，31#、32#墩采用水上浮式平台、拼装龙门吊施工，由于水位较深、水流湍急，故专门对31#、32#墩制定了《渠江特大桥31#、32#墩施工控制测量实施方案》，以保证施工的顺利进行及其质量。并由五公司精测队对渠江特大桥和阳和左线特大桥进行了局部平差，以满足施工测量精度的需要（局部控制网见附图）。由于阳和左线特大桥为旱桥，故未单独做测量方案。 三、工作流程 桥梁桩基及承台的放样工作用全站仪配合GPS共同完成（桩基及承台放样允许误差为5cm，GPS可以满足施工要求，在开挖较深的承台或信号不稳定的部分采用全站仪放样，或全站仪和GPS联合完成），墩台的放样工作由全站仪单独完成（墩台的放样允许误差为2cm，放样见图Ⅱ）。 图Ⅰ为正在进行桩基点位放样 图Ⅱ为正在进行墩台点位放样 我测量组针对我部相关重难点工程的实际情况，依据《兰渝铁路LYS-13标段施工测量实施细则》、《时速200~250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设【200776】号）、《新建铁路工程测量规范》及《GPS控制测量成果书》编写了相关的施工控制测量实施方案，并负责其实施工作（主要有〈渠江特大桥31#、32#墩施工控制测量实施方案〉和〈中铁一局兰渝铁路LYS-13标段四分部控制测量实施方案〉）。 并对渠江特大桥31#、32#墩浮式平台及其龙门拼装过程进行全方位监控，保证拼装顺利进行及避免施工事故的发生（监控工作见图Ⅲ）。 图Ⅲ为正在进行龙门吊监控量测前仪器调试 浮式平台就位测量工作工程如下： 1找出浮式平台中线预留孔位的几何中心线AB，并将其标注于连接梁外缘。（见附图6-1-1） 2 用GPS引导其基本就位； 3 在30#、33#墩的桥梁中心线上分别精确放样两点，并在其上安置全站仪。 4 将两台全站仪视线置于桥梁纵轴向方向，指挥现场工作人员逐步调整1#、2#、3#、4#、5#、6#缆绳长度，使其几何中心线与桥梁中心纵轴线重合（见附图6-1-2）。 5 调节9#、10#缆绳长度，使其几何中心线与桥梁的横轴线（见附图6-1-3）。 6 反复调整各缆绳长度，使1#、2#、3#、4#、5#点与设计点位重合，以使浮式平台准确就位（见附图6-1-4）。 7 用GPS放样2#、4#、8#、9#、13#、15#孔位中心，看其与预留孔中心误差是否在允许范围内。如果合格，则固定浮式平台；