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京津冀协同发展下 民用汽车污染物减排研究 　 赵立祥　 张　 辛 （北京工业大学 经济与管理学院， 北京 １００１２４） － ［摘　 要］ 　 使用长期能源替代模型 （ＬＥＡＰ）， 对２０１２ ２０３０ 年京津冀民用汽车的燃油消耗和主要污 染物排放进行预测分析。 研究发现： 在政策情景下， 京津冀民用汽车的燃油消耗相对于基准情景降低 ２１２％， 污染物ＣＯ、 ＮＯｘ、 ＰＭ、 ＨＣ 的排放相对于基准情景分别降低６３２％、 ６９２％、 ５１７％、 ５６１％。 新 标准措施对燃油消耗的降低贡献率为７１５％， 对污染物ＣＯ、 ＮＯｘ、 ＰＭ、 ＨＣ 的减排贡献率分别是８９８％、 ９３８％、 ９１０％、 ８９９％。 京津范围内的小客车 “限购” 措施对京津冀燃油消耗的降低贡献率为２８５％， 对京津冀污染物ＣＯ、 ＮＯｘ、 ＰＭ、 ＨＣ 的减排贡献率分别是 １０２％、 ６２％、 ９０％、 １０１％。 政策情景中新 标准措施的减排效果远远大于小客车 “限购” 措施的减排效果。 ［关键词］ 　 京津冀； 民用汽车； 燃油消耗； 主要污染物排放　 － － － ［中图分类号］ Ｃ９１　 　 ［文章编号］ １００２ ３０５４ （２０１６） １１ ００２１ １２ ［文献标识码］ Ａ ［ＤＯＩ］ １０１３２６２／ ｊｂｊｓｓｈｋｘｙｂｊｓｈｋｘ１６１１０３ 　 　 京津冀及周边地区 （包括北京市、 天津市、 总结近年来关于机动车污染物排放的研究大 河北省、 山西省、 内蒙古自治区、 山东省） 是 致可以概括为两类： 一是评价某城市机动车污染 － 中国大气污染最严重的区域。 ２ ［６ ７］ ０１５ 年京津冀、 物的排放现状， 研究其排放特征； 二是对机 长三角 、 珠三角７４个城市空气质量状况调查结 动车污染物排放进行预测， 主要是对即将实行的 果显示， 在全国空气质量最差的 １０ 个城市中， 机动车减排政策进行模拟， 以预测时间范围内机 ［１］ 京津冀占据七成。 京津冀民用汽车的数量由 动车能源消耗和污染物排放的变化量以及变化趋 － １９９５年的１５８４万辆增长至２０１４年的１７３５１万 势，［８ ９］涉及区域范围内机动车污染物减排的研 辆， 年均增长 １３４％。 ２０１２ 年以来， 从中央到 究很少。 文章以ＬＥＡＰ 模型 （Ｌｏｎｇ⁃ｒａｎｇｅ Ｅｎｅｒｇｙ 地方政府都提出了一系列关于京津冀大气污染协 Ａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅｓ Ｐｌａｎｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ） 为分析工具， 设置 － ［２ ５］ 同治理的计划与行动方案， 其中明确提出控 了基准情景和政策情景， 对２０３０ 年京津冀区域 制机动车保有量， 提升燃油品质， 实现京津冀大 范围内机动车的保有量、 能源消耗以及污染物的 气污染协同治理。 排放进行预测， 并分析政策情景下两种措施对京 － － ［收稿日期］ ２０１６ ０７ １４