内燃机摩擦学设计势在必行.pdfVIP

维普资讯 弓； 柴油机 ·Diesell~ in~ 998 第硼j 内燃机摩擦学设计势在必行 吖 ￡}e二 关键词皂 !塑兰设计 k．iiI司1嗝、、毒‘叉寸＼ ImperativeImplementationofTribogicalDesignforI．C．En~tines Abstract Whathasbeenpresentedinthispaperin~ludesdisCUSSiOBOR thenCCCSSity OftribologicaldesigncarriedoutforllC．engiRes．detaiIedengiBetribologica1design implementedeecotd；ngtOthetheoryoftribologyandproposa1SofferedforaceompIishing thiSdesign． Keywords 1CE Tribo[ogy Design 1 前 言 因此，我们认为内燃机摩擦学设计应从如下 几方面着手来减轻磨损． 作为机械车辆动力源的内燃机是一个集 2．1 润滑设计 往复、回转、冲击等运动零件于一体的复杂 2．1．1 润滑膜厚设计 摩擦学系统。据统计，一台6缸柴油机有 600 一 定厚度的润滑油膜是防止或减轻磨损 多对摩擦副．磨损是导致内燃机零部件失效 的最有效办法。理论上讲，油膜厚到足以使 和整机性能劣化的主要原因，尤其是随着科 两摩擦表面的微凸体完全隔开时，便可避免 技的发展，对内燃机的可靠性、寿命、排放、 摩擦磨损，但由于内燃机工况变化很大，很 经济性等要求越来越高，使得其摩擦磨损问 难使所有摩擦副的油膜厚得足以使两摩擦元 题更加突出。实践证明，要提高内燃机的减 件完全不发生接触．再说，油膜过厚将导致 摩耐磨性能，已非强度设计、机构设计等所 机构庞大、价格昂贵，对机械性能 (如刚性) 能胜任，其唯一出路在于开展摩擦学设计， 也有不 良影响．因此．应根据具体情况设计 即用摩擦、磨损、润滑的理论，从系统的观 适当的膜厚． 点出发，去分析影响零件磨损的各因素，在 在设计油膜厚时，通常选用的设计参数 强度设计、机构设计等的过程中，始终考虑 是膜厚比A： ’ 摩擦学要求，使所设计的机器达到最高的可 靠度、最佳的经济性能和合理的使用寿命 A=H ／Rq=H +R 2摩擦学设计的内容 式中 二 粗糙度 很显然，最理想的耐磨设计就是使所设 届和皿——两表面轮廓均方根偏差 计的机械消除摩擦副的摩擦磨损，但就目前