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技术公报 TECH BULLETIN 2008 款三菱帕杰罗 超选四轮驱动系统原理(上) 济南 李洪全 2.分动器动力传输 器锁毂与 2WD/4WD 毂接合并且 一、系统特点 超选4WDⅡ系统分动器由高/ 中央差速器不工作，因此驱动力仅 1.换挡促动器由一个与分动器 低选择机构、2WD/4WD 选择机 传输到后输出轴。此时，前输出轴 换挡杆结合工作的开关控制，以改 构、中央差速器、前输出轴驱动部 驱动部分是自由的。 变驱动模式。由此保证换挡杆操作 分和一个黏性联轴器（VCU）等部 2.选择4H时 更加平滑，并且是驱动模式选择更 件组成。另外，出于控制目的，换 当换挡杆处于4H位置时，如图 加精确。 挡拨叉轴还配有一个检测开关。 4 所示。高 / 低选择机构被设置为 2.采用行星齿轮式中央差速器 3.四轮驱动系统配置示意图 高，并且2WD/4WD选择机构被设 按照33∶67的比例将牵引力分配到 系统配置示意图，如图1、图2 置为全时4WD。来自变速器的驱动 前后轮上，以保持驱动稳定性 所示。 力从分动器输入齿轮直接传输到分 （4WD驱动的主要特性）以及改善 动器传动轴。由于2WD/4WD毂与 三、驱动模式 转向性能。另外，由于采用黏性联轴 驱动链轮接合，因此驱动力通过中 器 （VCU）,所以可以根据路面状况 1.选择2H时 央差速器传输，差速器按照33%和 使分配到前轮的驱动力介于33%～ 当换挡杆处于2H位置时，如图 67%的比例将驱动力分别分配到前 6 7 % ，分配到后轮的驱动力介于 3 所示。高 / 低选择机构被设置为 后输出轴。此时，中央差速器确保 67%～50%。 高，并且2WD/4WD选择机构被设 即使前后输出轴的转速间存在差异 3.驱动模式（如表1所示） 置为2WD。来自变速器的驱动力从 车辆也能平顺地行驶。此外，中央 表1 驱动模式 分动器挡位位置 驱动系统 高/低 中央差速器 选择使用路况 2H 2WD(2轮驱动) 高 不工作 一般道路和高速道路行驶时 4H 全时4WD 高 工作（具有黏性联轴差速器限制） 一般道路、高速道路和易打滑道路上行驶时（更好的行驶稳定性） 4HLc 直接4WD 高 不工作 在路况差的道路，多沙道路和冰雪道路上行驶时 4LLc 直接4WD 低 不工作 当需要更大的牵引力时（例如爬上或驶下陡峭的坡度时） 分动器输入齿轮直接传输到分动器 差速器配备有 VCU作为差速器限 二、结构和操作概述 传动轴，然后驱动力被传输到 制器，从而可以根据转速的差异重 1.主要结构部件(如表2所示) 2WD/4WD 驱动部分， 由于差速 新分配驱动力，以便在任何时间均 表2 结构部件