七十二泾项目抓斗船清淤专项施工方案.docVIP

1.工程提要 1.1工程概况 潮汐通道海域清淤全长3.3km，挖槽设计宽度50m~190m，潮汐通道在有护岸处的临时清淤边坡坡比为1:3，无护岸处的永久清淤边坡坡比为1:8，设计底标高为-2.5m，清淤工程量358091m3，超深0.5m，超宽4m。潮汐通道清淤平面布置图如下图所示： 图1：潮汐通道清淤平面布置图 1.2施工条件 1.自然条件 地区属南亚热带海洋气候，太阳辐射大，日照时间长，气候温和，雨量冲足，季风盛行，冬无严寒，夏无酷暑，干湿分明。 湾潮型为不规则全日潮，潮差大，息潮时间短，落潮历时小于涨潮历时，落潮流速大于涨潮流速，流向较稳定。一月内全日潮约19～25天，其余为半日潮。一年当中全日潮的时间约为60%~70%，涨潮平均流速0.08~0.28m/s。 2.施工组织条件 （1）现场场地条件 本工程所处地区属南亚热带海洋气候，高温多雨，干湿分明，夏无酷暑，冬无严寒，季风盛行。本工程主要为航道疏浚和生态护岸工程，施工作业为水下施工，施工区为滩涂区域，需候潮施工，且较为狭窄，同时施工区及附近区域存在有较多的蚝排、渔网、蚝桩等海养，严重影响工程正常施工及船舶进出。 （2）工况 根据设计资料，确定为七级工况。 （3）交通和通讯 启动区海岛距离大陆较近，项目所在地附近陆地为 市重点发展新区，当地路网已基本形成，公路运输条件较好。工程所需机械和材料可通过陆路运输至邻近大陆。本项目饮用水考虑从附近村镇给水管网接入。施工临时用电可从附近村镇协调接入解决。 市区内有邮政局，通常的特快专递和普通邮件等较为方便。电信方面，有线电话和无线电话已经覆盖全港区，宽带互连网也全部开通，通讯条件良好。 （4）停靠码头及后勤补给 施工期间挖泥船如需停靠码头进行补给或修理时，可停靠附近码头，停靠方便。抓斗船可由起锚艇负责补水，自航船可停靠码头补水。燃油可由当地油船到施工区内补给。 （5）船舶修理能力 市区规模小，没有较大规模的机械加工厂、铸造厂和修船厂，修船力量薄弱。仅在龙门镇有一个较小的船坞，可船坞宽18m，可修理的船舶小，且修理能力与技术不高，只限于一些小问题及一般的检修。大型船舶或大故障，需到湛江或广州等地船厂修理。 （6）施工干扰 施工区涉及的征地拆迁较多，目前还有部分村组未完成征拆工作，施工区域中蚝桩、蚝排、渔网等海养仍需等待清理，村民干扰对施工造成一定影响。 2.编制依据 （1）交通部《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008）； （2）交通部《水运工程测量规范》（JTS 131-2012）； （3）交通部《疏浚工程技术规范》（JTJ 319-99）； （4）交通部《疏浚与吹填工程施工规范》（JTS 207-2012）； （5）交通部《疏浚岩土分类标准》（JTJ/T321-96）； （6）交通部《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321-96）； （8）《 施工组织设计》； （9）《 施工图设计》； （10）其它相关标准及规范。 3.施工安排 根据潮汐通道疏浚量分布，将施工区分为5段，分别为k0+000-k1+180、k1+180-k1+580、k1+580-k2+020、k2+020-k2+500、k2+500-k3+300，受地理环境限制，疏浚工程从k3+300开始向k0+000方向施工。断面图如下图所示： 图2：设计断面图 4.施工方法及工艺流程 4.1抓斗船施工工艺流程 抓斗船施工是利用自身泥斗的自重开挖泥土，抓斗船的泥斗通过钢丝缆与转机相连，以控制转机转动来实现泥斗的升降及张合。施工时，先下放泥斗并完全张开，待泥斗下放到泥层表面时，由于泥斗的自重及斗齿作用，部分泥斗将陷入泥中，随后开始闭合泥斗，泥斗闭合的同时，泥斗将“吸入”更深的泥层当中。待泥斗完全闭合后，开始提升装满泥的泥斗，提升上来后，将泥斗转到停靠在抓斗船一遍的泥驳上方，张斗将其中的泥投放至泥驳中，然后继续挖泥。如此反复操作，待泥驳装满后，航行至卸泥区卸泥，随后返航靠抓斗船继续装泥。应将全部淤泥砂运到业主指定的海域抛卸，不得随便倾倒，以免堵塞进港航道和污染环境。抓斗船施工流程及原理图如下： 图3：抓斗船施工流程图 图4：抓斗船施工原理图 4.2施工方法 抓斗船使用DGPS定位（配备双DGPS定位）及中海达或（HYPACK MAX）软件，这些软件具有电子海图和航迹的指示、存储功能。施工进场前，工程技术人员将施工区水域、地形、地貌等要素编制成数字地图输入到抓斗船挖泥操控室的计算机，即可在屏幕上显示施工区位置、水深等情况。 在拖带船的拖带及定位系统的指引下，抓斗船被拖到施工区，由船长通知拖带船慢速前进，进入概位后停车， 随即放下抓斗，定住船位。然后再根据水流、风向情况，依次抛锚展布。 抓斗挖泥船一般采取纵挖式施工，分条施工。根据船宽等因素将施工