汽车摩擦材料固体润滑剂的研究进展论文.pdfVIP

DOI：10．19466／j．cnki．1674—1986．2017．04．021 汽车摩擦材料固体润滑剂的研究进展 种详远1，甄明晖1，一，仇溢2 摘要：综述了当前汽车摩擦材料固体润滑剂的摩擦特性和应用情况，阐述了不同固体润滑剂的润滑机制，指出了今后汽车摩 擦材料固体润滑剂的研究方向。 关键词：摩擦材料；摩擦层；固体润滑剂；润滑机制 中图分类号：THl 17；U473．4文献标志码：A文章编号：1674-1986(2017)04—079—04 ofResearch DevelopmentonAutomotiveFrictionMaterialsSolidLubricants CHONG Yi2 Xiangyuanl。ZHENMinghuil”．QIU GoldPhoenix (1．Shangdong Co．，Ltd．，DezhouShandong253000，China； 2．JinanGoldPhoenixBrake Co．，Ltd．，Jinan 250000，China) Systems Shandong characteristicsand ofautomotivefrictionmaterialssolidlubricantswerereviewed．Thedifferent Abstract：Friction applications mechanismswere theresearchorientationinthisfieldwas described，and predicted． mechanism Keywords：Frictionmaterial；Frictionlubricant；Lubrication layer；Solid 0引言 1．1碳素类固体润滑剂 汽车摩擦材料主要分为盘式制动片和鼓式制动片。通常是 摩擦材料常用的碳素类材料主要有鳞片石墨、合成石墨、 由黏结剂、增强纤维、增摩剂、润滑剂和空间填料等10种以 焦炭粉和炭黑等[8】。此外，在高性能配方中碳纤维也有应用。 上的原材料组成…。 鳞片石墨是六方晶系呈层状结构的天然显晶质石墨。具有 一般摩擦材料初始性能不佳。摩擦因数稳定性低，磨合之 良好的润滑效果。广泛应用在汽车摩擦材料中。合成石墨具有 后。摩擦表面形成稳定摩擦层，摩擦因数稳定性得以提高。摩 稳定的润滑效果。是汽车摩擦材料中另一个常用润滑剂．它具 擦层是由主、次支撑平台组成。主支撑平台是摩擦材料表面的 有微孔结构。对改善热衰退、降低制动噪声有一定的效果。合 增强纤维和硬质颗粒微凸点。次支撑平台是磨合时微凸点周围 成石墨的颗粒大小对摩擦性能有一定影响。常用颗粒粒径大小 铆钉的磨屑¨。3】。摩擦层并不连续，且厚度较薄，但是对降低 为20一80目‘8—91。 磨损、提高制动寿命和噪声性能具有重要作用[1q]。 焦炭对比天然石墨和人造石墨的层状结构规则性差．润滑 摩擦材料初始性能不佳是由于初始盘片表面粗糙。真实接 作用差．压缩性能低。摩擦材料中常用的焦炭是石油焦炭，其 触是表面微凸点的齿合。真实接触面积相比名义接触面积很 中煅烧石油焦炭结构疏松。质地较软．能降低制动噪声，常用 粒径为20～80目【卜引．粒径大的效果更好。碳纤维导热和耐热 小，仅为15％．20％[4q1；磨合