而转向台风则呈抛物线型由发源地向西渐转西北.DOCVIP

題目：颱風的行進路徑與其影響因素為何 研究背景與動機： 天然災害--颱風，在世界各地常會發生，為了要減少人民生命財產損先，必須要對其路徑作準確的須測，但因多變的天氣系統會影響其路徑，所以我們試著探討影響颱風路徑的因子，以便作為預測參考。 假設與策略： 假設：颱風的行進路徑不一致 策略：1.觀察颱風的動態。 2.查閱颱風來襲的資料，應有紀錄追蹤路徑。 3.依據氣壓等因素試推導颱風路徑。 資料搜集: 西太平洋從1971到1996的各月颱風路徑圖。 (因為篇幅過大，所以無法列出。) 侵襲台灣的颱風路徑。 颱風是發生在熱帶海洋面上的猛烈風暴，北緯10度至15度一帶是最容易形成颱風的區域；而侵襲臺灣的颱風大都來自北太平洋西部，發生的地點以加羅林群島、馬利安納群島和帛琉群島附近一帶最多，另外也有部分來自中國南海海面，但次數較少。 可以把颱風侵襲臺灣的路徑分成七類，如圖可以看出： (1)通過臺灣北部及北部海面向西或西北進行者，共92次，占百分之十六。 (2)通過中部向西或西北進行者有46次，占百分之十三。 (3)通過南部及南部海上向西或西北進行者有110次，占百分之三十二。 (4)沿東岸或東部海面北上者，有43次，占百分之十二。 (5)沿西岸或臺灣海峽北上者，有19次，占百分之六。 (6)通過中南部再向東北出海者計24次，占百分之七。 (7)路徑特殊不能併入以上六類者有14次，占百分之四。 侵台颱風路徑分類圖（1897－1988） 影響颱風路徑的因子。 我們已經談到颱風之移動主要是受到太平洋副熱帶高氣壓環流所導引，一般受其南方之偏東風而向西進行，到了比較高緯度地方（約20°Ｎ以北），因科氏力之增加使其偏北且偏右進行，漸漸受西風導引轉向東方進行。另外，如颱風前進的時候，前方有高氣壓，颱風就受阻無法繼續前進，正好像水不能向高處一樣，這時颱風必須向氣壓比較低的地方進行以致發生了轉向的情形。 颱風在南半球和北半球的路徑大致是對稱的，都是先向西，在南半球漸漸偏左，在北半球漸漸偏右，到了較高緯度地方，慢慢轉回向東進行，這是一般的情形（可參看下圖），事實上因整個氣壓分布狀況時會變化，以致颱風路徑亦會隨時改變。 颱風的進行方向，一般都受大範圍氣流所控制，在北太平洋西部生成的颱風，主要受太平洋副熱帶高氣壓環流所導引，因此在太平洋上多以偏西路徑移動，但到達台灣或菲律賓附近時，已在太平洋副熱帶高氣壓邊緣，故路徑變化多端，有繼續向西進行者，有轉向東北方向進行者，更有在原地停留或打轉者。 一般而言，導引氣流明顯時，颱風的行徑較規則，否則颱風的行徑較富變化。因此在太平洋上多以偏西路徑移動，但到達台灣或菲律賓附近時，已在太平洋副熱帶高氣壓邊緣，故路徑變化多端，有繼續向西進行者，有轉向東北方向進行者，更有在原地停留或打轉者。一般而言，導引氣流明顯時，颱風的行徑較規則，否則颱風的行徑較富變化。 颱風移動的過程中，若不考慮大尺度環境場的駛流效應，則主要受下列兩個效應所影響，一為線性項行星渦度平流效應，此作用會使颱風向西前進，另一項為非線性β效應（科氏參數隨緯度改變之效應），此作用使颱風往北行進，因此在不考慮平均氣流與大尺度背景環境條件下，颱風應當往西北方向行進，然而將上述忽略的作用加入，同時考慮颱風本身內部的動力過程，則行經路進就會變得更複雜，由此也可以瞭解颱風路徑預報的困難度。 當颱風碰到陸地時，受到地形阻擋以及近地面摩擦力加大所致，使颱風強度顯著減弱。即使颱風不碰到陸地而不斷在海上移動，仍然會因高緯度的低海溫，使環境大氣的穩定度上升，以減緩對流運動，在向北移動的同時，受到大氣斜壓性增加所致，使颱風發展明顯受到限制且強度減弱。 若考慮緯向風場作用，則當颱風行進至中緯地區時，受中緯西風帶的影響，使颱風移動速度加快，最後在緯向平均風場以及β效應影響下往東北移動最後結束其生命。 在北半球，若是任由一個熱帶氣旋自由移動，它是有向西北飄移的慣性傾向。不過，風暴移動通常是受外力操縱居多的。所謂外力主要是指環境流場對熱帶氣旋的引導作用，這就好比一個在河裡轉動的旋渦隨著河流的方向漂移一樣。在北太平洋西部，大部分的風暴是在副熱帶高壓脊的南側或西南側形成，受到向西北的氣流操縱，這與風暴移動的慣性趨勢相符，正好解釋為何大部份風暴的移動路徑都是趨向西北方。 風暴的路徑，亦顯示了太平洋高壓脊的重要引導作用。例如，當太平洋高壓脊未能西伸至台灣時，熱帶氣旋就會繞過高壓脊的西端而走向東北，這就是一般所說的「轉向」。如果高壓脊能夠一直向西伸展，風暴便會保持在東風流場的引導下，直趨華南。要是脊線南移，風暴則會在低緯度向西掠過。 假若太平洋高壓脊能控制大局，大尺度天氣形勢變化不大，熱帶氣旋的移動路徑就較為簡單。但實際情況並沒有這麼簡單！在熱帶氣旋短