大连1128翻船事故风浪分析.PDFVIP

第３１卷 第３期 气 象 与 环 境 学 报 Ｖｏｌ．３１Ｎｏ．３ ２０１５年６月 ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＭＥＴＥＯＲＯＬＯＧＹＡＮＤＥＮＶＩＲＯＮＭＥＮＴ Ｊｕｎｅ２０１５ 李燕，黄振，刘晓初，等．大连“１１２８”翻船事故风浪分析［Ｊ］．气象与环境学报，２０１５，３１（３）：８９－９７． ＬＩＹａｎ，ＨＵＡＮＧＺｈｅｎ，ＬＩＵＸｉａｏｃｈｕ，ｅｔａｌ．Ａｎａｌｙｓｉｓｏｆｗｉｎｄｗａｖｅｆｏｒ＂１１２８＂ｓｈｉｐｗｒｅｃｋａｃｃｉｄｅｎｔｉｎＤａｌｉａｎ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｔｅｏｒ ｏｌｏｇｙａｎｄＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，２０１５，３１（３）：８９－９７． 大连“１１２８”翻船事故风浪分析 １ １ １ １ ２ 李燕　黄振 　刘晓初 　赵繁盛 　刘大刚 （１大连市气象局，辽宁 大连 １１６００１；２大连海事大学，辽宁 大连 １１６０２６） 　　摘　要：利用自动气象站资料、常规气象观测资料、ＮＣＥＰ全球再分析资料及ＷＡＶＥＷＡＴＣＨＩＩＩ模式预报资等料对２０１２年 １１月２８日大连翻船事故的大风大浪实况、事故成因及演变情况进行分析。结果表明：大连此次翻船事故高空的强冷空气促使 冷涡加强，西部大陆高压和蒙古气旋不断加强东移，东南部海上高压稳定少动，蒙古气旋底前部与海上高压顶后部梯度加大，梯 度密集区正好位于渤海海峡，造成黄海和渤海偏西大风；低层辐散和中层辐合的垂直结构加强了低层以下的上下扰动，构成南 北垂直环流，中层以下动力强迫下沉气流将北侧中层的动量下传至辽东半岛南部地面及黄海、渤海海面，使其不断获得动能，有 利于偏西大风的加强；西南向岸大风有利于浪高增长，偏西大风及与其同时增长的大浪是大连地区此次翻船事故的主要原因。 关键词：近海；风浪；翻船事故；海上灾害 　　中图分类号：Ｐ７３１３３　　文献标识码：Ａ　　ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３５０３Ｘ．２０１５．０３．０１４ 难事故的冬季大风天气中，９０％是由冷锋过境的偏 引言 北风引起的，１０％是由渤海低压东移过程中后部强 大连位于中国辽东半岛最南端，三面环拥渤海、 ［８］ 劲的偏北风引起的 。海难事故与冷空气活动密切 渤海海峡和黄海北部，是中国东北地区最大的港口 相关，当客船和轮船遇险后最大风力达到７级、极大 城市，海上航运安全保障非常重要。大风大浪是造 风力大于等于９级时海上救援较困难；１０月至翌年５ ［１］ 成海上航运事故的重要因素之一 ，而黄海和渤海 月渤海海峡均可能发生海难事故，１０—１１月为海难 风浪灾害占中国沿海风浪灾害的三分之一，造成的 ［９］ 多发期 。 影响非常严重。 很多专家运用天气学、统计学、诊断分析及数值 １９８９年１０月３１日凌晨，黄海突发气旋大风，渤 模拟等方法对黄海、渤海大风天气，特别是易造成海 海海峡和莱州湾及黄海北部风力达８—１０级，海上 上灾害的偏北大风环流特征和物理机制进行了大量 浪高达６５ｍ，使渤海产生狂风大浪，造成上海港务 的研究，为大风预报提供依据［１０－１１］。在黄海和渤海 局“金山”号轮船和台湾“茂林”号渔船沉没，死亡人 ［１２］ 海浪研究方面，张薇等 利用渤海周边１０个波浪观 数达４２人，直接经济损失约１亿元以上；１９９９年 １１ 测站４０多年的海浪观测资料，进行灾害性海浪特征 月２４日，“大舜”号轮船从大连经渤海向烟台行驶途 分析和海浪致灾原因分析，发现渤海灾害性海浪季 中，因大风大浪造成船