【毕业设计】机场非航空业务竞争性分析_蔡文琼10]-1-.pdf

毕业设计 课题名称 ：机场非航空业务竞争性分 析 专 业 系 航空服务与城轨管理 班 级 12 级航空三班 学生姓名 蔡文琼 指导老师 马玉聪 完成日期 2014.11 前 言 非航空性业务（后简称非航业务）的开发与管理，是大小机场管理者都非常 关注的话题。尤其近年来，非航业务作为市场经济的元素，同航空业务相比有巨 大的拓展空间和经济利益。因此，如何发展非航业务、提高非航业务竞争性成为 各机场亟待解决的问题。 本设计的目的在于找出当前国内非航业务发展存在的不足和漏洞、对非航业 务这一业务类型进行深入分析，提出解决方案。 对于多数大型机场而言，当其达到一定规模时，要么受市场需求的影响，要 么受地面或空域保障能力的影响，增长速度放缓，甚至是会停滞不前。由此，机 场航空性收入的增长幅度必然会受到制约，非航空性业务收入的增长必然会成为 他们的首要选择。也就意味着，对于大型机场而言，其收入杠杆可能由航空性业 务与非航空性业务“双轮驱动”演变成非航空性业务“单轮驱动”的局面。这也就是 我们可以看到的现象，在一些大型机场，其非航空性收入占机场总收入的比例逐 渐走高，有的甚至高达70% 。 以法兰克福机场为例，它的非航业务发展与管理，几乎90% 以上是采取自主 经营的方式，但其收益能力仍然很强。2009 年旅客吞吐量达到5093 万人次，全 球排名第九，国际旅客占比达87%。如此庞大的流量下，非航业务所带来的经济 收益却占了机场总收益的65%，其中，零售与地产利润占总收益的50% 。 法兰克福机场的发展战略。法兰克福机场的竞争优势除了其得天独厚的地理 位置外，最重要的是管理者的战略眼光。法兰克福机场的战略三大支柱是“航空 枢纽的巩固”、“增长与扩张”、“外部收益增长”。航空枢纽的巩固旨在创造 价值，巩固收益，充分利用在航空和地服领域的强势地位；密切与关键客户的关 系；最优化生产率和生产效率。增长与扩张旨在业绩的提高，是客户满意，包括 增加资本；保证增长和加强公司地位；扩张航站楼和零售地产；升级房地产业务， 建设“法兰克福航空城”。外部收益增长关注可持续性，它除了利用法兰克福的 天然位置外还要利用法兰克福机场的专业技术，施行机场的收购和运营，获得机 场管理和服务合同。 法兰克福机场的收益和利润来源。法兰克福机场业态中，航空与地服成为收 益的主要来源，零售和地产、外部活动与服务处于第二序列。航空包括“跑道和 航站楼运行”、“扩张”、“安全”和其他依成本而定的费用，06 至09 年均收 益约 6.8 亿欧元，息税前利润约4000 万欧元；地产和零售包括“零售管理”、 “所有权管理”、“停车费”，06 至09 年均收益约3.7 亿欧元，息税前利 润约3 亿欧元；地服包括“场道服务”、“旅客服务”、“行李处理”、“货运 服务”，06 至09 年均收益约6.2 亿欧元，息税前利润约为-4000 万欧元；外部活 动和服务包括“全球投资和管理”、“旅客服务”、“行李处理”、“货运服务” 06 至09 年均收益约3 亿欧元，息税前利润约为7000 万欧元。由此可见，法兰 克福机场的真正利润的主要来源是零售和地产。 法兰克福机场的非航业务结构。法兰克福机场集团非航收入比例达到 65.4%，它的非航业务主要包括三大部分：零售与地产；地面服务；外部经营活 动与服务。 零售地产。业态结构包括：零售（购物、服务项目、广告）、地产（站楼 租用、服务/管理房产租用、租赁权、公共设施/土地租用）、停车场。06 至 09 年均收益3.7 亿欧元，息税前利润年均3.0 亿欧元。地产收入最高，占零售地产 总收入的42% ，其次是零售收入，占比达到38%，远远超过停车场收入。 法兰克福机场在零售行业的商业面积上逐年持续增长，零售业以购物收入为 主，选择旅客喜好的特产品商店、免税店旅行品商店为建设最多，这些商店为 购物收入主要来源，目