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商用车市场低迷 福田汽车(600166)转型逆市提速 　5月12日，福田汽车（600166，SH）发布了其1至4月份的销量数据，除福田康明斯发动机和大中客车分别取得87.2%和39.2%同比增长，但中重卡下滑25.7%。 　　福田相关负责人对《证券日报》表示，受商用车整体低迷影响，客车上升、中重卡车销量下滑的现状不仅是福田一家。而福田的表现仍然好于“行业情况”。 　　更重要的是，自合资戴姆勒之后，福田正经历着转型的快速通道，这点在北京车展已初见成效。“市场虽然低迷，但我们有所准备，不会因此放慢‘2020’战略。”上述负责人表示。 　　受累商用车市场低迷 　　的确，从去年开始，商用车整体市场表现持续低迷,尤其是卡车。据中国汽车工业协会数据显示，2011年，商用车销售403.27万辆，同比下降6.31%，是本世纪以来是最高降幅。其中卡车销售354.48万辆,同比下降8.19%;客车销售48.79万辆,同比增长10.11%。 　　有汽车分析师认为，商用车的低迷主要由于投资拉动商用车需求效应减弱，行业正由政策刺激增长转向自主增长模式，此外，公路运输费用上涨以及汽柴油价格和供应机制抑制了商用汽车销售市场的扩大。 　　这种影响同样延续至今年，据中汽协统计，今年1-4月，商用车销售136.84万辆，同比累计下降11.6%。其中载货销量121.70万辆，同比下降12.99%，而重型货车下滑更为明显，同比下降32.95%，销量仅为26.58万辆。 　　在这种情况下，福田单月销量下滑也不为奇，不过作为国内商用车主要企业之一。福田单项表现还是好过行业整体。据该公司一季度财报显示，中重型卡车实现销量2.5万辆，同比下滑20.2%，但好于行业的24.2%，而市场占有率达到9.2%，同比还上升0.5%。 　　轻型卡车（含微卡）实现销量14.32万辆，同比上升4.6 %，而行业却同比下滑5%，市场占有率达到22.5%，同比上升2.1%，依然保持全国第一。 　　大中型客车实现销量839辆，同比上升31.1%，明显高于行业的4.5%，而市场占有率同样上升0.5%。 　　合资全面开启转型 　　虽然市场低迷，但福田的转型却并未减速，而其成效已在一季度财报中有所体现，即虽然净利同比增长225.6%至14.21亿元，但营收却同比下滑7.8%至135.36亿元，净利增长的主要贡献来自营业外收入，高达 11.86亿元，其原因是福田确认戴姆勒合资公司出资，资产增值所致。 　　然而福田合资戴姆勒的诉求却不只是资产增值这么简单。在双方的协议中，成立合资公司，即福田戴姆勒将基于以福田自主品牌欧曼为产品主导，借助奔驰体系，先由新兴市场国家进而走向全球。 　　上述福田人士介绍，合资是基于福田全球战略的考量，意在2020年实现“5+3+1”为核心的2020战略：在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥、印尼五个国家分别建立年产10万辆汽车的工厂，指突破北美、欧盟、日韩等三个最发达地区市场，在中国建设全球总部，建设全球创新中心、业务管理和运营中心，确保在中国市场的领导者地位。 　　此外，福田还将形成包括拓陆者皮卡在内的汽车与欧辉液化天然气客车在内的新能源汽车，以及新能源、工程机械、金融、现代物流与物联网等五大产业，到2020年，福田全球销量将突破400万辆，销售收入超过5000亿元。 　　福田汽车有关人士表示，与戴姆勒合资是基于福田全球战略的考量，意在2020年实现“5+3+1”战略。 资产减值损失骤降潍柴动力(000338)平滑业绩 　　收购豪华游艇商法拉帝，并与德国道依茨绯闻不断的潍柴集团，正在努力争当拯救者。不过，旗下重要的上市公司潍柴动力(000338.SZ/02338.HK)却交出了一份并不亮丽的年报净利润下滑17.5%。且这一降幅仍然不能完全反映实际经营状况：2011年资产减值损失由超过5亿元骤减至不足0.2亿元，潍柴动力借此顺利平滑了业绩降幅。 　　2011年，潍柴动力在经历了2010年的大幅增长后，营收规模下降5%，至600亿元。归属于上市公司股东的净利润降幅远远高于营收降幅，全年仅56亿元，同比下降17.5%。 　　潍柴动力在年报中解释称，2011年由于国家调控政策影响，中国重卡市场出现回调，公司重卡产品销量下滑，导致业绩不及上年。 　　不过令人不解的是，潍柴动力资产减值损失骤降，由2010年的5.1亿元减少至2011年的0.19亿元，从而使得业绩增厚颇多，潍柴动力究竟何以使得可能计提的损失凭空消失呢？ 　　2010年，潍柴动力坏账损失高达2.8亿元，但到了2011年，公司此项数据不仅不亏损，反而变成收益0.79亿元；此外，存货跌价损失也由2010年的2.2亿元大幅降低至0.94亿元。与之相应，潍柴动力2011年资产减值损失仅为区区1860