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绍兴滨海新城越兴北路北段新建工程 环境影响报告书 （简 本） 二○一〇年十月 目 录1 项目概况 3 1.1 项目由来 3 1.2 项目名称、性质和路线方案 3 1.3 立项情况 4 1.4 主要技术标准 4 1.5建设方案 4 2 工程内容及污染因素分析 11 2.1 项目工程内容 11 2.2 污染因素分析 11 3 选址周边环境及保护目标 13 3.1 周边环境概况 13 3.2 周边环境质量现状 13 3.3 主要保护目标 14 4 环境影响分析 15 4.1 社会经济环境影响评价 15 4.2 生态环境影响评价 15 4.3 声环境影响分析 15 4.4 水环境影响评价 16 4.5 环境空气影响评价 16 4.6 风险事故影响分析 16 5 对策措施 17 5.1污染防治措施 17 5.2 环保投资 18 6 环境可行性及评价结论 19 6.1 选线合理性分析 19 6.2 环保审批原则符合性分析 19 7 环评总结论 21 1 项目概况 1.1 项目由来 ”；开发建设滨海新城，对促进环杭州湾城市联动发展、一体发展，提升环杭州湾城市群在长三角中的战略地位有着十分重要的意义。 规划建设的绍兴滨海新城，土地优势明显，地理位置优越，自然资源丰富，生态环境优良，产业基础较好。该区域土地平坦、广阔，村庄稀疏，人口密度小，开发建设成本较低，是绍兴未来发展和加快转型升级的重要平台。新区的市政配套设施的建设和完善，是新城加快推进基础设施及中心商住区建设的前提。道路系统规划必须合理地纳入城市总体道路网之中，结合地区的自然、地理、水文条件、环境因素以及发展目标，进一步完善道路网。滨海新城现状道路有世纪大道西段，滨海路以及部分低等级公路性质的区间道路，越兴北路北段作为滨海新城规划中北部重要交通通道，该项目的拟建，与越兴北路南段一起构筑区块交通网络骨架，合理地连接各交通要道，使新城交通更加便捷、通畅。 正在建设中的嘉绍跨江通道使绍兴到上海的车程缩短50分钟，跨江通道的建设给滨海新城的区域优势带来了核心竞争力。越兴北路北段工程的建设将进一步促进新城发展工作的开展，加强越城区同袍江和滨海新城的联系，同时加强绍兴同上海的联系。越兴北路北段既是连接滨海新城各片区的快速路，也是绍兴市区通往嘉绍跨江通道杭州湾跨海大桥的主要道路之一。 根据《建设项目环境保护管理条例》及《中华人民共和国环境影响评价法》，该建设项目需进行环境影响评价。为此，有限公司委托杭州一达环保技术咨询服务有限公司承担该项目的环境影响评价工作。在向绍兴市环保局汇报的基础上，我单位技术人员对本项目沿线区域进行了实地踏勘及现状资料收集工作，根据《环境影响评价技术导则》等文件和相关规范的要求，编制该项目的环境影响报告书1.2 项目名称性质万元工程路幅宽度为米1.3 立项情况 用地面积：；道路：为城市；设计时速：km/h； 路面设计年限：15年； 项目道路以生活性为主，小车型、中车型、大车型之比以70:25:5计0 km/h。1.5.2道路工程设计平面布置 2 纵断面 3 横断面 4 路基工程 （1）一般路基设计要求 滨海新城越兴北路北段工程作为新建工程，施工前必须先清除道路路基范围内所遗留或倾倒的建筑垃圾,一般路基先路基清表30cm，然后采用宕渣回填，宕渣回填厚度机动车道不小于80cm，非机动车道不小于60cm。每层压实厚度小于30cm，路基压实度采用固体体积率和碾压遍数进行双控。 路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将该深度范围内的地基表层土进行超挖并分层回填压实，填料应采用透水性材料。 一般土质挖方路段路床顶面的压实度和土基回弹模量必须达到设计的要求(压实度为重型≥95%（填方0-80cm，挖方0-30cm）EO值达不到设计要求时，必须作超挖换填处理，换填厚度为≥60cm砂砾或碎石等透水性材料。 （2）填河填塘路段 本工程填河、沟渠、塘路段采用围堰清淤法，要求必须先清除淤泥至原状土，后密铺50cm厚块石基础（尽量挤压进土层），上分三层覆30cm 1：1砂碎石，中间铺设纵横向土工格栅，再用纯塘渣分层填筑压实至与原地面平，上再加铺与普通路段填方要求相同的宕渣层。 （3）桥头路基 桥头路基采用预应力管桩处理。处理长度根据地质资料以及路基填方高度进行控制。管桩采用先张法预应力砼管桩（PC桩A型），静压沉桩方式，直径40cm,壁厚8cm，桩顶现浇砼桩帽。为提高对地基的挤压效应，采用十字型钢桩尖。管桩桩帽顶设置50cm碎石垫层，在碎石垫层中间铺设一层整体式高强钢丝格栅。 同时为减少结构物与路基间的桥头跳车现象，路桥过渡路基桥头路基填料采用级配碎石透水性材料，采用水密法施工。 道路挡墙或河道挡墙基底不满足承载力要求时采用钢筋砼方桩进行处理。 1.5.2.5 路面结构