近年度来,北京市的机动车数量增长幅度很大从1978到2001年度全市.pdfVIP

人因工程大作业 一． 问题背景 近年来，北京市的机动车数量增长幅度很大。从 1978 到 2001 年全市拥有轿 车达到了 100 万辆，而仅仅到 2003 年全市轿车就已经达到了 200 万辆。随之而 来的是相关道路以及公共交通设施的建设。1994 年，三环路全部通车；1999 年， 平安大道通车；2000 年四环路全线通车；还有现在五环路的通车以及六环路的 建设……但是道路的建设并没有完全同机动车的增长合拍，每天早上 7 ：00～10： 00，下午 4 ：30～7 ：30 这两个上下班高峰期，到处是长长的车队，甚至在宽敞 的四环路上也存在着排长队的车流……面对疯狂增长的汽车数量，再宽阔的道路 都显得有些狭窄…… 北京市对交通基础设施投入在“九五”期间达400亿元，占GDP的4.3％； “十五”期间预计投入838亿元，占GDP的5.15％。这样的投资力度在全世界 都是少见的。可是，现实的北京市交通并没有得到根本缓解。 从1990年到2001年的10年中，北京市市区交通流量以平均每年超过15％ 的速度递增。必威体育精装版统计资料显示，在高峰小时内的双向断面车流量，二环路为1 万辆，三环路为1.1万辆，四环路为1.3万辆。这就意味着在高峰时段这三条城 市环线平均每小时每车道通过1666辆至2166辆汽车，接近甚至大于高速公路的 饱和汽车量。 在这样的情况下，住宅郊区化无序蔓延又使城市交通雪上加霜。由于城市的 就业功能密集于中心区，住宅只能在郊区集中发展。目前，北京市在近郊区建设 的望京居住区，规划人口将达25万至30万；在远郊区建设的回龙观居住区，规 划人口将达30万。它们的人口规模已相当于一个城市，但其功能只以居住为主， 这使得巨量的就业人口必须早晚拥挤在往返于城郊之间的交通之中，生活与就业 成本难以降低，并使道路、公交等设施超负荷运转。 二．问题提出 北京的交通部门每年都在下大力气整顿交通，譬如增派交警人手，增派交通 1 人因工程大作业 协管员等等。但是交通中的问题、事故仍然每天都在发生，严重危害着人民的生 活和健康。在硬件设施不能完全同交通现实配套的今天，只有努力提高管理水平 和交通调度能力，来适应交通现状。 但是，交通阻塞的问题仍然十分严重，“堵车”，已经成为了制约北京进一步 发展的瓶颈…… 许多人认为北京是由于机动车增长过快、道路建设缓慢而造成交通拥挤，并 要求市政府加大道路网建设和投资力度。近几年来，北京在这方面也确实下了很 大力气，到2001年，北京道路里程由2000多公里增加到4212公里，立交桥由 50多座增至160座。 但是，缓解交通压力并非路修得越多越好，如果路上只是行驶传统的、低运 能的公共汽电车和小轿车，那么再发达的道路网也是无法满足的，就会出现“路 修到哪就堵到哪”的怪现象。 北京西站，全国最大的火车站，每天迎来送往，全国各地成千上万的乘客从 这里出入……然而就是这样一个北京市的窗口，门前的交通情况不容乐观。每天， 拥堵的车流缓缓在站前行进，给赶火车的乘客带来很多不便…… 三．具体分析 北京西站附近地图如上。车站门前是莲花池东路，西部就是西三环莲花桥。 正对西站的莲花池东路，尤其是从莲花桥到西站门前的一段，每天都在堵车，高 峰时期简直是水泄不通。笔者每年从家回学校，都需要在西站乘火车。387 路公 2 人因工程大作业 交车正好能从我们家到西站。那趟车是从莲花池东街从东向西开过，然后在莲花 桥调头，再从西向东沿莲花池东街驶过西站门前，最后停在西站门前的公交车总 站。现在的情况是，我从家坐车到莲花桥需要 40 分钟，但是从莲花桥到进站区 区不到 1000 米往往要将近半个小时。并排 6 个车道的车塞做一团，每辆车都动 弹不得…… 然而，从西三环到北京西站这一段路，被司机视为行车畏途。政府部门谈到 交通问题，每每归咎于道路硬件设施差或者机动车数量太多。但是其实这段交通 要道的“堵”，非为管理