打造汽车识字的三种方式.docVIP

机械液压助力 ??? 机械液压助力是我们最常见的一种助力方式，它诞生于1902年，由英国人Frederick W. Lanchester发明，而最早的商品化应用则推迟到了半个世纪之后，1951年克莱斯勒把成熟的液压转向助力系统应用在了Imperial车系上。由于技术成熟可靠，而且成本低廉，得以被广泛普及。 ??? 机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等等。这种助力方式是将一部分HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555%20 \t _blank发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。 ??? 根据系统内液流方式的不同可以分为常压式液压助力和常流式液压助力。常压式液压助力系统的特点是无论方向盘处于正中位置还是转向位置、方向盘保持静止还是在转动，系统管路中的油液总是保持高压状态；而常流式液压转向助力系统的转向油泵虽然始终工作，但液压助力系统不工作时，油泵处于空转状态，管路的负荷要比常压式小，现在大多数液压转向助力系统都采用常流式。可以看到，不管哪种方式，转向油泵都是必备部件，它可以将输入的HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555%20 \t _blank发动机机械能转化为油液的压力。 机械液压助力优缺点： ??? 机械液压助力的方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；液压泵由HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555%20 \t _blank发动机驱动，转向动力充沛，大小车辆都适用；技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。 ??? 由于依靠HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555%20 \t _blank发动机动力来驱动油泵，能耗比较高，所以车辆的行驶动力无形中就被消耗了一部分；液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，后期的保养维护需要成本；整套油路经常保持高压状态，使用寿命也会受到影响，这些都是机械液压HYPERLINK /shuyu/detail_3_6_408.html?lang=408%20 \t _blank助力转向系统的缺点所在。 ? 电子液压助力 ??? 由于HYPERLINK /shuyu/detail_3_6_115.html?lang=115%20 \t _blank机械液压助力需要大幅消耗HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555%20 \t _blank发动机动力，所以人们在HYPERLINK /shuyu/detail_3_6_115.html?lang=115%20 \t _blank机械液压助力的基础上进行改进，开发出了更节省能耗的电子液压HYPERLINK /shuyu/detail_3_6_408.html?lang=408%20 \t _blank助力转向系统。 这套系统的转向油泵不再由HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555%20 \t _blank发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_244.html?lang=244%20 \t _blankECU等。 ??? 电子液压助力的原理与HYPERLINK /shuyu/detail_3_6_115.html?lang=115%20 \t _blank机械液压助力基本相同，不同的是油泵由电动机驱动，同时助力力度可变。车速传感器监控车速，电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力，从而实现转向助力力度的大小调节。 ??? 电子液压助力拥有HYPERLINK /shuyu/detail_3_6_115.html?lang=115%20 \t _blank机械液压助力的大部分优点，同时还降低了能耗，反应也更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节，更加人性化。不过引入了很多电子单元，其制造、维修成本也会相应增加，使用稳定性也不如机械液压式的牢靠，随着技术的不断成熟，这些缺点正在被逐渐克服，电子液压助力已经成为很多家用车型的选择。 ? 电动助力 ?什么是电动转向系统 ??? EPS就是英文Electric Power Steering的缩写，即电动HYPERLINK /shuyu/detai