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欧曼自卸车上装培训;二、上装货箱主要结构及特点介绍;前板总成;竖梁：槽形;上边梁：槽形;中竖梁：槽形;铰链座;底板边横梁;底板边横梁;副车架纵梁：矩形;翻转轴;油缸：单作用缸 直径200/220 ; 按举升形式主要分为中顶T 式、中顶F 式、前举升和侧向举升四种形式。;举升阀：气动 ;◆中顶F式举升形式： 应用在15t左右的自卸车汽车中，在超载时由于液压系统的压力过大，经常发生烧油泵、密封件损坏和根本不举升等问题，（4.8米底盘用此结构）;油缸 荷兰海沃：169/191 国产：170/180; ◆前顶举升形式：应用在25t以上的自卸车汽车中，其结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，液压元件不会因压力过高而损坏，液压系统的故障比很低，液压系统的使用寿命更长，但前顶多级缸行程较大，造价很高，对多节油缸的性能和质量要求很高。 ;Ⅰ、中顶油缸：要求使用φ200、φ220(缸径)两种规格油缸。 Ⅱ、前顶油缸（分国产油缸和进口油缸）所适应车厢内控规范： ①国产油缸有φ180、φ160两种直径规格。 　 A. φ180，车厢长与油缸行程匹配如下： 　　　车厢内控长＜6.4米，选用φ180(缸径)×4600(行程)； 　　　6.4米≤车厢内控长＜7.5米，选用φ180×5390； 　　　7.5米≤车厢内控长≤8.0米，选用φ180×5700； 　　　8.0米＜车厢内控≤8.6米，选用φ180×6000。 　 B. φ160，行程有4500，由于油缸直径较小，举升能力尚可，但稳定性极差，故不推荐使用。 （目前国内油缸常见的十堰佳恒、林清飞翔、山东万通、辽阳永佳、辽阳明星） ②进口油缸，现主要运用海沃系列（原产荷兰，现扬州组装），由于进口油缸超载性较差，故根据市场情况我公司标准选配主要为φ169及φ191，车厢长与油缸直径行程匹配如下： 　　A. φ149，仅适于5.4米≤车厢内控长＜5.8米，行程为4270，相对来说轻载； B. φ169油缸,适用于车厢内控长小于7.2米的车型，行程匹配如下： 车厢内控长≤5.6米，选用φ169×4280； 5.6米＜车厢内控长＜6.2米，选用φ169×4620 6.2米≤车厢内控＜7.2米，选用φ169×5180 C. φ191油缸,适用于车厢内控长≥7.2米的车型，行程匹配如下： 7.2米≤车厢内控长≤7.7米，选用φ191×5460； 7.7米＜车厢内控长≤8.7米，选用φ191×6180。;副车架结构;Z字形梁;图①：货箱底梁与轮胎间隙不能过低;独立式翻转轴（一个支座）;为了增强自卸车在行驶中抗翻稳定性，各厂家均对长货箱产品增加了平衡壁设置（在货箱前端左右两面），但各厂家结构均有所不同。;驻马店设计，货箱前端增加连接板，防止行驶中左右晃动，抗侧翻。;增加长货箱的举升稳定性，6200以上前顶货箱装有平衡架装置，以利于整个货箱的举升稳定性 ;限制货箱最大举升角度;货箱前板与液压油缸连接支座连接处增加一块钢板，提高连接强度。;后门对开（门中门）结构;在货箱后门板三面焊接上铁条，有效防止后门板与货箱连接不严造成货物抛洒。;插接式;正常举升结构;安全警示标帜;①矿用型自卸车货箱边板全部包起来焊接，有效防止涨箱。 ②矿用型自卸车货箱底板后尾端矩形设计（非槽型设计），在复杂工况作业悬入坑里，用铲车将车从后尾端抬出，不变形。;吉约姆货箱结构;1、打开后门手动锁钩。;4、打开取力器开关，把手动操作阀转到举升位置。 注意发动机转速低于2000转/分钟。;8、松开离合器踏板。 9、货物被卸下后，把手动操作阀转到“下降”的位置，货厢靠自重复位。 10、货箱回落到自然位置后，将手动操纵阀手柄放置到“中停”位置;自卸车使用常见禁止事项 禁止重车时不开后门边钩进行举升。（造成整车翻车） 禁止举升卸料状态下行驶。（造成整车翻车） 禁止没有关上取力器开关前转动手动操作阀。（造成液压泵和液压管炸裂） 禁止限位阀打开后不关停取力器，货厢还在抖动。（造成把限位阀压坏） 禁止举升时发动机转速超过2000转。（造成加大液压机件磨损使其寿命缩短） 禁止在底盘取力器打开状态时，将手动操纵阀放在举升和下降位置时行驶车 辆。（造成货箱自动举升）;序号