加入后跨国公司在中国汽车市场上的竞争行为分析.pdfVIP

(经济问题探索)2005年第4期 加入WTO后，跨国公司 在中国汽车市场上的竞争行为分析 夏 菌 (重庆大学经济与工商管理学院，重庆400044) 摘 要:2004年中国汽车市场发展速度放慢，降价竞争日趋激烈，汽车库存迅速增加，表明中国汽车产 业即将面临一次大规模、意义深远的兼并重组。这对于每个中国汽车生产企业来说都是一个考验，谁能在这 场残酷的竞争中生存下来，谁就可能因此改变其在中国汽车产业乃至世界汽车产业中的地位。本文全面分析 了跨国会司在中国汽车市场上的竞争行为及其原因，剖析了跨国公司是如何利用其在资金、技术和经验上的 优势，及中国外资政策的放开，增强其在中国市场上竞争地位。 关键词:汽车;跨国公司;竞争行为 加人WTO前，由于对中国政策环境和经济环境 要性，正逐步加强和重建在华投资公司的管理职能， 的不确定，市场需求不旺，跨国公司对于在华投资采 采取不同形式提高中国地区投资公司或地区总部的层 取了较为谨慎的态度。大多数的跨国公司只是小规 级。如去年5月，大众汽车 (中国)投资有限公司 模、试探性地与中国企业进行合作投资，以降低投资 宣布，新成立的 “大众汽车集团中国”作为统一管 风险。跨国公司的投资不论是从规模、力度还是涉及 理中国业务的一级组织机构取代原亚太区，直接向大 的范围都还远远不够。 众汽车集团全球董事会负责，承担更多的管理职责， 加人WTO后特别是2001年以来，中国汽车市场 行使地区总部职能。大众旗下所有品牌，包括奥迪、 出现了超高速的增长，这在传统世界汽车市场趋于饱 本特利、布加迪、斯科达、西亚特等在中国市场的所 和的今天，无疑成为了各大汽车生产企业的必争之 有决策，都由大众汽车集团中国统一负责。将来，在 地，谁能在中国这个世界最大的新兴汽车市场取得竞 此基础上，还会对中国周边地区市场的发展做出规 争优势，占据更多的市场份额，必将会影响其在世界 划。戴姆勒一克莱斯勒公司也将其北亚地区总部迁到 汽车产业中的地位。在这种背景下，世界各主要跨国 了中国。丰田公司也已经提交了在华设立投资总部的 汽车公司纷纷将其投资重心转移到了中国，加快在华 申请。 扩张速度，其在华竞争行为也发生明显的变化。 2、增资扩产的步伐加快 一、加入WTO后汽车跨国公司在华竞争行为特 自从2001年中国汽车市场出现 “井喷”现象以 征 来，中国汽车产销量已连续两年取得高速增长，特别 1、在华设立地区总部或投资性公司 是轿车市场的年增长率超过50%。外国汽车公司对 地区总部是跨国公司在全球经营网络中的一个节 于中国市场的未来普遍持乐观态度，几乎所有的生产 点。地区总部的出现，意味着跨国公司跨国经营有了 厂家都宣布了新一轮的增资扩产计划，从微型轿车到 相当大的规模。跨国公司进人海外市场初期，一般会 豪华车型，全面的增资扩产将从2004年开始新一轮 先设立代表处，主要处理政府及公共关系事务。成立 的市场角逐。 合资公司之后，伴随着业务的发展，跨国公司倾向于 最早的跨国汽车公司增资热潮始于戴一克，然后 成立投资公司，来统筹管理在东道国市场的公共关 是标致雪铁龙 (PSA)，高潮则是大众掀起的。2002 系、市场营销以及合资企业等事务。但是，此时的业 年大众与上汽集团续约，将合同期延长20年，并将 务还只局限于东道国。随着跨国经营规模扩大 ，跨 注册资本增加37%，至63亿人民币。同时大众公司 国公司就面临如何在各个地区协调各事业部在某一地 还表示在下一个5年计划中，将会投资60亿欧元， 区业务的问题，为各个事业部在当地的业务部门提供 到2007年，在中国的总体生产能力将超过120万辆， 协调、服务与管理，跨国公司通常会选择在一些最重 将长春和上海建设成为德国大众的第二和第三个狼 要或者投资环境最好的地方设立一个地区总部。 堡。广州本田在 1997年起步时产量只有3万辆， 近年来，汽车跨国公司意识到中国市场的特殊重 2003年产量由上年的5万辆迅速增加到12万辆，去 年更表示将产能翻一番达到24万辆。日产、福特、 50%.2003年新设