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国内电动汽车整车产品介绍 1.1混合动力汽车 2007年武汉市公交集团一次性采购100台；2007-2008年，863团队将通过北京市政府采购招标项目向北京公交集团供车近80台；2008年，湖南省公交系统计划采购140台，先期10台已投入使用；2008年，天津采购混合动力公交车50台，先期30台投入使用；另外，广州也采购了混合动力公交车，济南批量采购正在计划中。 2006-2008年，我国在BSG微混和ISG轻混混合动力乘用车技术方面不断深化、成熟，并将在2008年进入产业化。2007年11月底，10辆奇瑞BSG混合动力轿车率先销售到奇瑞出租车公司，小批量投放出租车市场，进行为期1年的市场考核，计划单车运行10万公里以上；12月13日，由长安汽车集团自主研发的首款量产混合动力轿车杰勋ＨＥＶ，在长安汽车第五工厂正式下线，也计划在重庆、深圳等地进行市场考核，长安集团计划于2009年生产该款混合动力车3000辆，2010年将达5000辆。 1）东风混合动力系统平台与整车开发 完成了东风油电混合动力客车（基本型）、东风气电混合动力客车（扩展型）、东风混合动力轿车（基本型）、东风混合动力MPV（扩展型）4种混合动力汽车动力系统技术平台的研究和8辆样车研制。同时，对“十五”研制的混合动力客车样车的可靠性进行了改进。东风混合动力公交车采用了MT、AMT两种方式，其中AMT还分电机动力从中间轴或输出轴输入两种，适应了多种灵活布置方式。混合动力轿车采用混联方面，并通过基本型样车的研制进行扩展。同时该公司结合自身研发进度和市场需求，制定了详细的产品规划方案。 图2-11 东风混合动力汽车平台和产品规划 通过研发，整车与“十五”相比有明显的进步，实现了制动能量回收功能，可靠性有较大提高，在武汉510公交线上，经统计平均油耗为31.88 升/百公里，节油率为24%，平均故障间隔里程超过3800km。轿车工况法油耗6.9升/百公里，较基准车11.5升/百公里的油耗量有明显改善。研制了奥运用满足国4排放的低地板混合动力公交车15辆，并成功在北京奥运会和残奥会上使用。 2）一汽混合动力系统平台和整车开发 完成了客车和轿车动力系统技术平台方案设计、动力系统技术平台开发和基础车型的试制（客车3辆份，轿车2辆份）。客车动力技术平台子项完成批产认证用动力系统技术平台的部件可靠性开发。轿车动力技术平台子项完成整车功能性试验开发。通过试验，客车动力性能0至50km/h的加速时间28.5s，最高车速90km/h，最大爬坡度25%，续驶里程500km；北京城市循环工况燃油经济性25L/100km，比传统客车节油28.5%（传统客车城市工况平均油耗35L/100km）。轿车，试制了2辆份基础车型，其中一辆动力总成台架车，并在基础车型上实现了包括串联、发动机单独驱动、并联、混联、混合制动等各项混合动力功能，形成了开发研究报告。2008年研制了奥运用满足国4排放的低地板混合动力公交车10辆、混合动力轿车5辆，成功应用于北京奥运会和残奥会。 图2-12 一汽混合动力客车研发 3）长安混合动力轿车系统平台和整车开发 长安研制的ISG型式混合动力轿车为并联式结构，采用了MT和CVT两种机电耦合方案。完成轿车动力系统技术平台总体方案设计，总成部件指标给定和优化设计，实现混合动力汽车的怠速起停、加速助力、制动能量回收三大基本功能。在此基础上，进行了7辆CV11混合动力A样车、14辆CV11混合动力B样车、2辆CV8混合动力A样车的试制；完成CV11混合动力A样车的产品型式认证试验，在国内首次进行了ISG混合动力轿车碰撞试验，高原、寒带和热带试验；工况油耗为9.8L/100kM ,较对比车节油18%。根据ISG混合动力汽车的特点对发动机控制系统进行优化。2007年12月13日举行下线仪式的杰勋ＨＥＶ，为北京奥运会提供了22辆作为出租车进行了使用。 图2-13 长安混合动力乘用车进行高原适应性试验和长安杰勋下线仪式 4)奇瑞混合动力轿车系统平台和整车开发 奇瑞公司BSG混合动力轿车实现了停车时自动停机、起步自动快速起动功能，按照十五工况测试油耗节省6.7%。组织供应商共同研制了3kW BSG电机、和整车控制器等关键零部件。去年12月，奇瑞BSG混合动力轿车已销售到出租车公司，运行状况良好。 ISG混合动力技术平台采用并联、单轴式中度混合的ISG混合动力结构型式，继承了奇瑞“十五”期间的研究成果。此方案具有性能好、成本低等高性价比的优点，在采取与国际技术合作开发模式的基础上，通过发动机匹配优化、变速箱速比匹配优化、控制策略改进等方面开发，样车0-100km/h加速时间≤19s,最高车速为140km/s,油耗改善≥