不学会这些给你辆豪车你都开不走.docVIP

不学这些 给你辆豪车你都开不走 随着汽车的普及，越来越多的车辆走进人们的家庭，而随着汽车工业的发展，千奇百样的汽车驾驶模式也出现在人们的视野里。从最初的手动挡到自动挡的普及，越来越多的换挡模式也逐步出现，如怀挡、按钮档等；今天小编为您总结目前汽车都讲究那些换挡技巧，别到时候买辆豪车，都不会开了。 手动挡式手动变速器，也称手动挡，简称MT，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。优点显而易见，它结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高，另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些都是手动变速箱的优点。 自动挡式自动变速箱简称AT，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。可以给驾驶员提供轻松惬意的驾驶感受。AMT式AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。 怀挡式怀挡也许听过的人都很少，用过的人更少，这种换挡方式在欧美国家曾经比较流行，在中国比较少见。优点是节省出中控台的空间，缺点就是占据了一侧控制杆的位置，把雨刷、转向灯等功能都集中在另一侧的控制杆上。通过上下拨动进行换挡，以及通过按钮进入P挡。怀挡一般都是自动挡，中国常见的美国怀挡车有别克GL8以及老君威等，德国奔驰也多有采用怀挡的，比如R、E、S、ML、GL等。 电子挡式电子式挡杆与变速箱之间采用电子信号进行通信，没有机械连接。代表车型有玛莎拉蒂和宝马。电子式挡杆大多被用于高端、豪华的车型上，采用了更安全、快捷的电子控制模式，省去了传统机械式的换挡模式，全部采用电子信号进行代替。如果遇到故障或电路短路时，电子式换挡机构是无法对当前挡位进行释放的，只能进行拖车和救援。 旋钮挡式旋钮式换挡是捷豹的标志性设计，包括路虎后来也都采用了这种换挡方式，一方面是体现豪华感，另一方面能让驾驶员感受到车与人之间的交流，现在就连自主品牌也都开始效仿这种设计了。启动汽车后换档旋钮才会升起，然后驾驶员可以通过旋转的方式切换档位P、R、N、D、S。但是易挂错档，在断电或电路故障时，会锁死在当前档位，无法对档位进行释放。 按键式新款的林肯汽车采用了按键式操作，P、R、N、D、S这些按键规整的排在中控台靠近方向盘侧，这样设计的好处当然是增加了中控台下方的储物能力，并且保证了车内设计的简洁；但是当车辆需要调头的时候还得把身体往前探去伸手够按键，不如挡杆操作起来那么灵活便捷。 八、超跑式像兰博基尼、法拉利等超跑，为了追求轻量化，中控台简化到只剩几个按钮，驾驶员必须通过方向盘上的换挡拨片来切换挡位。