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墩旁托架贝雷梁式支架在工程施工中应用【摘要】在现浇梁的施工中，采用墩旁托架贝雷梁支架，可避免大面积地基处理或增设中支墩所增加的施工难度，能够减少施工投入，缩短工期。本文结合厦门市快速公交系统（BRT）2号线（同安线）工程支架施工实例，介绍墩旁托架贝雷梁式支架的构造和在施工中的应用。 【关键词】现浇箱梁；墩旁托架；贝雷梁；支架；应用 1 工程概况与桥梁结构 1.1 工程概况 厦门市快速公交系统（BRT）2号线（同安线）设计起点接滨海大道地面BRT，起桥后沿滨海大道绕西柯枢纽站西侧，再沿海翔大道东侧，走海翔大道与官浔一路之间的绿化带接入同集路。起讫桩号为K13+320～K25+303.57，路线总长约11.983公里，其中同集路段（K17+548.59―K24+229.083）预留轻轨，长6.68KM。 1.2 桥梁结构 桥梁设计基准期：100年；设计安全等级：I级；环境类别：I级；设计行车速度：一般路段60km/h,困难地段限速40km/h,；设计荷载：同集路分别按BRT车辆活载及轨道交通B型车活载双重验算，同莲路段按BRT车辆活载验算；桥面宽度：高架桥桥面宽度一般地段确定为10米，曲线地段考虑加宽；地震：地震基本烈度为7度。本工程主要工程量：桥梁基础均为钻孔灌注桩共1300根，主要桩径为Φ1.0M、Φ1.2M、Φ1.5M、Φ1.8M，承台395座，桥墩共395个，现浇箱梁114联。本标段现浇箱梁采用大斜度斜腹板的预应力砼箱梁，梁型分为A、B、C、D、E、F、G、H共8种类型。 2 双层加强型贝雷梁钢管桩支架施工方案说明 支架采用简支梁形式。临时墩布置于主体结构承台上。每联箱梁采用一次浇筑成型、一次张拉落架完成，临时墩和贝雷梁循环倒用。箱梁内、外模均采用木模，内外支撑均采用48×3.5mm钢管支撑。墩旁托架贝雷梁式支架主要由钢管立桩、墩旁托架、卸架用砂箱、双层加强型贝雷梁纵梁、工14小分配梁组成。支架传力途径为：模板→木楔→方木→工14小分配梁→双层加强型贝雷梁纵梁→卸架用砂箱→墩旁托架→钢管立桩→承台。支架从下到上分为：临时墩、落架用砂箱、贝雷梁、I14小分配梁、外模板及支撑架、内模板及支撑架。 2.1 现浇支架结构形式 2.1.1 临时墩 临时墩立柱采用8根φ600×8mm钢管桩通过φ219×6mm钢管连接系焊接而成的“井”字形框架，上部采用2组2×HN500型钢做横梁； 临时墩采用分组分节工厂加工，上下两节通过法兰连接。临时墩4根钢桩一组。临时墩组与组间通过φ219×6mm钢管连接系及连接销连接成一整体。 临时墩立柱直接支撑在承台顶部。 2.1.2 贝雷梁 临时墩横梁上摆放双层加强型贝雷梁，顺桥向每3m用钢管将贝雷梁横向夹紧。翼板及底板位置贝雷梁横桥向间距90cm，腹板位置贝雷梁间距45cm，每组贝雷梁用横向连接片连接成整体。 贝雷梁在地面拼装成组，用吊机整体吊装。 2.1.3 贝雷梁顶横向I14小分配梁 为确保箱梁荷载的均匀传递，贝雷梁顶铺设I14小分配梁，分配梁间距为75cm，分配梁与贝雷梁间用“U”型螺栓卡牢。 2.1.4 外模及支撑架 外模除腹板与顶底板相交处圆倒角采用定型钢模外，其他均采用方木与竹胶板组合木模。木模板肋采用8×10cm方木，顺桥向摆放，标准段顶底板处中心间距30cm，横梁及腹板处中心间距20cm。底板外模板肋（8×10cm方木）直接置于I14小分配梁上，腹板及翼板板肋（8×10cm方木）置于弯起钢管架上。 2.1.5 内模及支撑架 内模采用方木与胶合板组合木模。木模板肋采用10×5cm的方木，顺桥向摆放，中心间距35cm，竖向撑杆、水平撑杆和纵向主梁采用8×10cm方木。竖向撑杆下部支撑在底板上方的横向方木上，横向方木通过垫块支撑在钢筋网片上，钢筋网片支撑点加焊定位钢筋，定位钢筋下垫保护层垫块，形成传力骨架，将荷载传递到外模的板肋上。竖向撑杆顺桥向每70cm布置一道。 3 双层加强型贝雷梁支架模板、支架验算 3.1 荷载分析 双层加强型贝雷梁支架应用于30m跨，10.0m宽标准梁，故验算时以30m跨，10.0m宽标准梁段进行验算。支架布置图见图1。 3.2.1 箱梁自重 一跨箱梁总重量 G0=4302 kN 一跨箱梁跨度 L=28m（除墩顶部分） 胀模系数 r=1.05 一跨箱梁浇注总重量 G=4517 kN 平均每延米自重 g1=161 kN/m 3.2.2 模板自重 外模板自重 gw=1.2kN/m2 外模板线荷载 gWX=8.76kN/m 内模板及支架自重 gn=1.0kN/m2