桥面板高摩阻表面处理工艺研究.pdfVIP

20o8年 第l2期 黑龙江交通科技 NO．12。20O8 (总第 l78期) HElLONGJIANGJIA0下ONG KEJl (SumNo．178) 桥面板高摩阻表面处理工艺研究 葛守飞 ，郭知涛。 (1．蓝(田)商(洛)高速公路建设管理处；2．长安大学公路学院) 摘 要：针对水泥混凝土桥面板施工完成后，表面存在薄弱层影响铺装层层间粘结所需要的嵌锁力和摩阻力 这一问题，对常用的桥面处理工艺，包括凿毛法、拉毛法、刻槽法等进行了分析，指出其各 自的特点及存在的 缺陷。同时，介绍了应用露石处理工艺来增强桥面铺装层间粘结性能这一新方法。 关键词：桥面铺装；桥面板 ；层间粘结；露石混凝土 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：l0o8—3383(2008)12—0l01—02 O 引 言 混凝土的整体性，影响桥梁结构的安全；干式凿毛工艺在施 近年来，我国公路桥梁建设发展迅速，桥梁结构不断创 工时粉尘飞扬、污染环境。 新，桥梁建设已达到了世界领先水平。但是，桥面铺装(尤其 国外 比较流行的机械处理方法如高压水冲毛(水压达 是水泥混凝土桥面)的设计与施工仍沿用传统的做法，一般 35MPa以上)、机械式钢丝刷刷毛等虽然工效高，但工艺过 不对其做专门的设计分析，这直接导致了桥面铺装层过早的 于复杂、造价高、配套设备(如高压喷嘴、高压管接头)加工 出现了一些病害。其中，由于沥青铺装与桥面板层间粘附力 困难，不适合我国国情。 过小而造成的铺装层推移、拥包病害表现的最为严重。产生 1．2 拉 毛法 这些病害的主要原因在于：沥青铺装与混凝土桥面板层间界 混凝土表面拉毛要求，深度3mm，宽度4mm。 面粘附力过小、层间摩阻力不足，当层间剪应力超过粘结层 拉毛工艺简单易行，但是拉毛不能从根本上破除水泥混 的极限剪应力时，就会在水平方向上产生相对位移，发生剪 凝土表面浆皮的危害，难以达到对水泥混凝土表面进行高标 切破坏。如何保证沥青铺装层与混凝土桥面板层间界面具 准粗糙处理的要求，只是初级较简单的界面抓涩处理方法， 有足够的粘结力和高摩阻力，是解决铺装层推移、拥包等病 对提高桥面铺装层层间摩阻力方面不如凿毛效果显著。 害的关键。 1．3 刻槽法 桥面铺装层间粘结性能的影响因素主要有两个，即桥面 刻槽工艺一般是在混凝土形成3d强度后在桥面板上 板粗糙的表面纹理提供的层间摩阻力和防水层 自身或与沥 进行硬性刻制横向沟槽的一种桥面粗糙处理方法。槽的深 青铺装层和桥面板间的层间粘结力。在车辆荷载作用下，层 度一般为3—5衄 左右，槽的净间距为 l—1．5锄 。刻槽的 间的摩阻力随着车辆竖向荷载的增加而增加，而层间防水粘 时间尽管施工技术规范有明确规定，但由于施工时气温条件 结层提供的粘结力变化不大；层间的摩阻力往往在层间抗剪 不同，又由于不同品种的水泥在初、终凝时间、早强等方面也 能力方面占主导作用。因此 ，需通过对桥面板表面进行粗糙 有很大差异，因此，刻槽的确切作业时间也有早有晚。刻槽 处理，增加混凝土表面的宏观构造和微观构造，以达到提高 一 般是采用专用的切割机，施工进度较快，但是在作业时，噪 层间抗剪性能的目的。 声和粉尘污染很大，有时效果也不是很明显。 1 传统的表面处理工艺研究 传统的界面处理方法虽然对提高桥面板表面的粗糙程 目前我国对水泥混凝土桥面板表面进行粗糙处理的传 度有一定的帮助，但是并不能最终解决问题，尤其是对于纵 统