浅议汽车燃油消耗快速测量系统.pdfVIP

20o8年 第12期 黑龙江交通科技 NO．12。20o8 (总第 178期) HElL0NGJIANG JIAOTONG KEJl (SumNo．178) 浅议汽车燃油消耗快速测量系统 郝鹏玮，艾 民 (黑龙江省道路运输管理局) 摘 要：由于检测设备和检测方法在实际检测中存在许多问题，目前汽车综合性能检测站的汽车燃油消耗测 量很难开展 ，通过对原理、内容、关键技术和测试准确度评价 ，对燃油消耗快速测量系统的开发提出一些新构 想。 关键词：汽车；燃油消耗 ；测量系统；新构想 中图分类号：U473 文献标识码：A 文章编号：l0o8—3383(2008)l2—0143—01 l 开发燃油消耗快速测量系统的必要性 机内燃烧过程的化学反应模型，得到排气的组成和排气介质 节能与环保是汽车工业发展面临的两大挑战。国务院 的物理和化学参数 ，并计算 出汽车的单位行驶里程的c0、 发展研究中心产业经济研究中心与清华大学等单位共 同起 Hc、NO 有害污染物排放量。基于燃油经过发动机燃烧后 草的 《机动车燃油经济性背景报告》显示：现阶段 ，我国按车 排气中碳质量总和与燃烧前燃油中含有的碳质量平衡，得出 型的平均油耗比日本高了24．7％、比欧洲高了39．4％。而 汽车发动机燃油消耗量。 对相同或相近车型进行燃油效率 比较，我国汽车每百公里平 3 燃油消耗快速测量系统的研发内容 均油耗比发达国家高20％以上。其中，轿车油耗比日本高 通过对发动机工作过程的深入研究，建立化学反应模 2O％一25％，比欧洲高 1O％一15％，比美国高5％一2O％；轻 型，推导基于汽车主要污染物排放和燃油消耗理论模型，开 型载货车比国外同类车高25％以上。中型载货车高1．1倍 展相关测试技术、传感器的研究，同时开发排气流量、排气污 以上。从国际上的经验看，西方发达国家都已经普遍实行了 染物成分精确测量技术的研究，开发出适用于汽车综合性能 燃油经济性标准，从汽车生产的源头上促进制造厂商不断实 检测线的燃油消耗测试系统。 行技术创新以提高燃油效率。同时对在用汽车采用I，，M检 4 本项 目的关键技术 查与维护制度，控制在用车的燃油消耗和有害污染物排放。 (1)基于汽车综合性能检测站现有设备，利用气体分析 我国由于有关油耗法规不配套，使得新车出厂油耗指标得不 仪、空气流量计和实时温度压力计，精确测量出汽车发动机 到有效控制，一些新车出厂油耗指标也不真实。特别是在营 排气的成分和质量，通过发动机燃烧过程化学反应模型，计 运车的使用过程中，运输企业和驾驶人员的科学节能意识不 算出汽车的单位行驶里程的碳化合物排放量； 强，车辆没有得到及时的维护，使得油耗量显著增加。因此， (2)探讨基于临界文丘里喷嘴的CVs定容取样系统和 对在用车辆燃油消耗进行控制成为急需解决的重大问题。 气体分析仪的汽车燃油经济性及排放性能评价的理论模型， 目前，虽然GBl8565《营运车辆综合性能要求和检验方 并与直接测量流量和分析排气成分的测试方法进行比对实 法》中规定了在用营运车辆燃油消耗量检测是汽车综合性 验； 能检测站综合性能检测中经济性检测的唯一项 目，根据J-r／ (3)基于燃烧产物和燃油消耗的碳质量平衡技术，建立 T198—20o4标准要求，营运车辆每年都要进行一次技术等 汽车类型和发动机燃油消耗性能计算模型，并与直接称重或 级评定，而等速百公里油耗是车辆评级时的一个必检项 目。 容积法的燃油消耗仪进行比对实验； 但在汽车综合性能检测站测试油耗时，采取将油耗仪串连到 (4)评价汽车燃油经济性和排放性的可信度分析，对测 发动机的燃油供给系统。