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汽车线束系统集成设计概述 一．汽车电气系统的主要特点 二．线束系统的分类及组成 三．线束系统的性能 四．线束系统集成设计的主要内容 五．试验验证 六．线束的一致性控制 七．线束的降本思路 Ø汽车电气系统主要研究对象是整个电路中的用电器，以及 其连接回路。 Ø电气系统集成就是要确保整个电路系统在电压电流、机械、 电磁、热、光、电化学等各方面的功能性能满足整个系统正 常运行的 Ø为了实现这个 目的，必须要建立一个可靠的电气连接系统， 这就是线束系统 与线束相关的召回 线束质量问题将导致非常严重的后果！ 一．汽车电气系统的主要特点 1. 单线制 所谓单线制，就是利用汽车发动机和底盘、车身等金 属机件作为各种用电设备的共用连线 （俗称搭铁），而用 电设备到电源只需另设一根导线。任何一个电路中的电流 都是从电源的正极出发，经导线流入到用电设备后，通过 金属车架流回电源负极而形成回路。 采用单线制不仅可以节省材料 （铜导线），使电路简 化，而且便于安装和检修，降低故障率。但在一些不能形 成可靠的电气回路或需要精确电子信号的回路，采用双线。 2. 负极搭铁 所谓搭铁，就是采用单线制时，将蓄电池的一个电极 用导线连接到发动机或底盘等金属车体上。若蓄电池 的负极连接到金属车体上，称为负极搭铁；反之，若 蓄电池的正极连接到金属车体上，称为正极搭铁。我 国标准中规定汽车电器必须采用负极搭铁。目前世界 各国生产的汽车也大多采用负极搭铁方式。 3. 两个电源 所谓两个电源，就是指蓄电池和发电机两个供电电源。 蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电； 发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，发电机转速 达到规定的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄 电池进行充电。两者互补可以有效地使用电设备在不同的情 况下都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的供电时间。 4. 用电设备并联 所谓用电设备并联，就是指汽车上的各种用电设备 都采用并联方式与电源连接，每个用电设备都由各 自 串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。 5. 低压直流供电 汽车电气设备采用低压直流供电，柴油车大多采用 24伏直流供电，汽油车大都采用12伏直流电压供电。 二．线束系统的分类及组成 在汽车上，线束系统是指通过导线、连接器等导电材 料，把电源、用电器连接成回路，实现电气连接功能的电气系 统。不仅包含导线、连接器，还包括保险丝、继电器、保险盒 等多种物料。 线束在整车电气中，扮演重要角色。无论多好的设计，多 么优秀的性能，都要依靠线束传递电信号，实现电路连接。线 束系统的设计，就是要实现电路连接的可靠性，稳定性。 线束，是 汽车的神 经系统 1. 线束系统的分类 一般按照线束所处的位置对线束分类。 车头部：发动机舱线束、发动机线束、变速箱线束 驾驶室内部：仪表台板线束、空调线束、安全气囊线束、地 板线束、顶蓬线束 闭合件：左前门线束、右前门线束、左后门线束、右后门线 束、背门线束 车尾部：行李箱线束、尾灯 线束、倒车雷达线束 特殊线束：发动机接地 线束、起动电机电源线 线束、蓄电池接地线线 束、发电机电源线束 2. 线束的组成 保险丝盒 波纹管 套管 导线 胶带 接插件 卡扣 接插件 扎带