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第34卷 第33期 山 西 建 筑 V01.34No.33 Nov. 2o08 · 278 · 2008年 11月 SHA Ⅸ I AR【、I{rrEC_rURE 文章编号:1009.6825(2008}33.0278—02 Superpave沥青混凝土路面技术在公路上的应用 卢 佩 霞 摘 要:针对传统沥青混合料的局限性,指出了Superpave是一种新型沥青混合料设计方法,其混合料具有良好的高温稳 定性和抗水害能力,介绍了$233三垛一江都港区段一级公路Superpave配合比设计、施工工艺及质量控制等。 关键词:Superpave,配合比设计,施工 中图分类号:U416.2 文献标识码:A Superpave是美国为了解决沥青路面车辙问题而研究开发的 的15%。集料应坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质。 沥青混合料设计系统,是美国公路战略研究项 目(SHAP)的重要 表 1 Sup-20目标级配表 成果。其特点在于开发了一套全新的试验设备和方法,并建立了 l~E/mm l26.5l19.0I13.2I9.5l4.75I2.36I1.1810.6ol0.30l0.1510.o75I 沥青结合料和混合料规范的新体系;从根本上改变了现行试验方 l通过百分率/%l100I95.8I73.6l58.1l39.5I24.9I18.8111.9I8.2I5.6I4.7l 法和规范的纯经验性质,从而避免了由此带来的局限性。 表2 混合料体积性质表 % Superpave沥青结合料和沥青混合料规范的新体系,是力图将 沥青混合料特性 设计结果 ~Rlperpave标准 室内试验方法与指标同沥青路面的野外现场性能建立起直接的 空隙率 w 4.03 4.0 联系,通过控制高温车辙、低温开裂和疲劳开裂来达到全面改进 矿料间隙率 VMA l3.O3 ≥l3 饱和度 VFA 69.08 68~75 路面性能的目的,有助于解决我国沥青路面早期损坏问题。$233 粉胶 比F/A 1.27 0.6--1.2 三垛一江都港区段一级公路上采用Superpave-20铺筑下面层,对 初始次数压实度 83.6 ≤89 Superpave沥青混合料的设计和施工进行 了研究,希望能为以后 最大次数压实度 97.5 ≤98 Superpave沥青混合料的设计、施工提供参考。 注:*表示当级配通过禁区下方,粉胶比可增加到0.8--1.6 1 Superpave-20配合比设计 1.2 目标配合 比设计 1.1 原材料选择 Superpave沥青混合料设计方法,采用旋转压实仪成型试件, 本次原材料所用集料为镇江茅迪产石灰岩集料,沥青为东海 依据混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及设计 道路石

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