机车司机动力制动操纵中存在的问题及对策王奇钟.pdfVIP

第33 卷 第5 期 电力机车与城轨车辆 Vol. 33 No. 5 2010 年9 月20 日 Electric Locomotives ＆ Mass Transit Vehicles Sep. 20th，2010 ◆ 建议·探讨◆ 机车司机动力制动操纵中存在的问题及对策 王奇钟 （太原铁路局 侯马北机务段，山西 侯马 043000） 摘 要：在对机车司机动力制动操纵中存在的问题及原因分析论述的基础上，根据列车运行中纵向力变化规律、动力 制动特点和《机车操作规程》规定，结合实际操纵经验，提出了动力制动时的操纵要点和注意事项。 关键词：机车；动力制动；平稳操纵；动能；冲动；悬浮；滑行；烧损 中图分类号：U269.6 文献标识码：B 文章编号：1672- 1187 （2010）05- 0054- 04 0 引言 会使车辆瞬间悬浮。如果再与下列不利因素耦合叠加，极 有可能造成悬浮脱轨事故。 机车动力制动装置使得列车操纵变得安全、方便、灵 1）列车编组：长大重载列车机械振动复杂多变，如操 活。但在实际运行中，有些司机却因操纵不当，使列车产 纵不当，列车前后挤压冲击力过大，个别车辆会被挤起悬 生剧烈冲动，甚至引发列车分离、悬浮脱轨、烧损电器设 浮；牵引空车时，其本身质量轻，脱轨系数高于重车，既容 备等事故。因此，有必要对机车司机动力制动操纵中存在 易被挤起悬浮，又不易及时复位；空重混编列车，各车辆 的问题及原因进行分析，进而提出改进方法。 轻重不一，机械振动差异大，在过大的前阻后拥冲击力的 1 动力制动操纵中存在的问题及原因分析 作用下，较轻的车辆极易被挤起造成悬浮脱轨。 1.1 进退过快过猛，手柄大起大落 2）线路变坡点：当列车由下坡道转为上坡道或平道， 《机车操作规程》规定，使用动力制动时应做到：内燃 列车位能呈增加趋势时，首先进入上坡道的前部机车车 机车在提回制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作 辆的部分动能克服了坡道阻力，使其动能减少，而后部车 停留；电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要平 辆的这种变化则较为滞后，此时后部车辆就会对前部机 稳。个别司机使用动力制动时进退过快过猛，手柄大起大 车车辆产生压缩冲击；当列车由大下坡转为小下坡，位能 落，造成了本应避免的列车冲动，甚至其他事故。 减幅减少时，由于前部机车车辆位能与动能的转化率小 1.1.1 投入动力制动时过快过猛 于后部车辆，后部车辆的加速度大于前部机车车辆，此时 投入动力制动时过快过猛，集中在列车头部的动力 后部车辆也会对前部机车车辆产生压缩冲击。 上述两 制动力突然加大，列车必然会产生前阻后拥冲击，严重时 种情况下，由于线路因素，后部车辆本身就对前部机车车 收稿日期：2010- 03- 28 ◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆ 报警分级是通过设定烟雾浓度阈值来实现的，在实 以在火灾初期尚无明火产生时即被探测并发出警报，为 际运用时还需通过现场情况调整阈值设定，以取得探测 采取有效措施并消灭火源提供了更多时间，从而可以降 器灵敏度、报警时间和误报率之间的最佳平衡。 低