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小议矿山采矿技术中不安全因素 刘阳平 湖南涟邵建设工程（集团）有限责任公司 湖南娄底417000 摘要：煤矿生产技术管理、生产技术创新中，如何正确处理好安全与生产的关系，其关键就是技 术创新。要努力创造良好的安全生产条件，特别是对于地质条件极为复杂，采掘接替紧张的煤矿 来说，更应高度重视和正确把握处理好这个问题。以采区方案设计为例，过去我们在设计中，存 在重视生产系统简化、投资少、见效快等因素，而忽视了创造良好的安全生产条件。虽然也具备 了采区生产系统，但由于忽视了创造良好的安全生产条件，结果给实际安全生产管理带来了极大 的难度，严重影响采区安全正常生产，影响了生产效率的发挥。本文阐述了矿山采矿中井巷工程 施工以及采掘工作面施工中的若干不安全技术因素，谈谈产生这些问题的原因，并提出了相应的 解决策略。 关键词：矿山采矿；技术；不安全因素 中图分类号：O741+.2 文献标识码：A 文章编号： 1 采区井巷工程施工中的不安全技术因素 在采矿井巷的施工过程中，对于采用电机车运输的大巷，其巷道的弯道曲率半径通常采用12m 或15m；对于采用其他运输方式的运巷，弯道曲率半径通常为9m。但是当曲率半径为9m时，特别 是有时采用的曲率半径只有6m时，由于巷道的曲率过大，给之后的运输埋下安全隐患，电机车或 矿车运行容易脱轨掉道。因此在对弯道井巷施工中，通常应该采用12m或者15m的曲率半径，这样 能有效的确保安全生产。 2 中部车场采取单道起坡 在采区中部的车场设计时，对于巷道起坡轨的设计方式有两种：其一为单道起坡；其二为双 道起坡。其中，采用单道起坡时，中部车场拔口的工程量相对比较小，可以节省1付弹簧道岔； 若采用双道起坡，中部车场拔口工程量将较大，同时还必须使用1付固定道岔与1付弹簧道岔配合 使用。在近年来的采区中部车场设计时，为了节省投入成本以及减少施工量，绝大部分的中部车 场采用单道起坡的设计。采用单道起坡的设计时，当空重车或材料车下放时，打点挂钩人员为了 保证空车能够顺利的通过道岔，使其不会进入中部车场，打点挂钩人员通常需要立于道岔处进行 人工助推。这样给打点挂钩人员的工作带来了极高的危险。因此，在中部车场施工的过程中，要 尽量采用双道起坡的方式，这样不但可以减少打点挂钩人员工作的危险性，还可以确保空重车及 其它材料车顺利的运行。 2.1车场设计在弯曲巷道中 在进行车场设计的过程中，由于只过多的考虑了采区上山的方位以及运输大巷的方位，导致 采区下部的车场往往处于弯道处。当车场处于弯道处时，电机车司机由于视野不够开阔，不能够 及时的观察到信号的变化，直接导致司机与打点挂钩人员间信息的传递，极易导致运输事故的发 生。因此，在对采取下部车场的设计过程中，下部车场应尽可能的采用直线布置的方式，确保作 业环境的安全系数。 2.2开拓巷道施工过程中存在的不安全技术因素 2.2.1下部车场双轨间的安全间隙过小 在进行开拓施工时，通常车场双轨间的安全距离只有1.3m，甚至在某些矿井施工时只采用 1.2m的安全间隙，导致在运输任务较紧张的车场，双轨间经常发生挤伤施工人员的事故。因此， 考虑到在施工过程中会有超宽的材料车及电瓶车的通过，在设计安全间隙时通常采用1.4m的安全 间隙。 2.2.2巷道的高度过低 在进行巷道的开拓作业时，通常采用半圆拱断面的掘进方式，其中通常需要确保墙高在1.2m 以上。但是，在现实施工的过程中，很多大断面积的巷道墙高却只有1.1m。这直接导致在巷道中 进行架线时，不能够保证架线的安全高度，容易出现触电事故。因此，在设计的过程中要根据具 体施工环境加以认真考量。 2.3采掘工作面施工过程中存在的不安全技术因素及解决策 2.3.1切眼的开口以及分斜坡的开口 在大多数的采煤工作面施工中，由于切眼的开口没有沿煤层的正倾斜方向进行设计，或者是 由于沿正倾斜方向的设计长度明显不足。同时，分斜坡的开口方向与煤层的正倾斜方向不成垂直 角度。这样的设计容易导致切眼的三角带煤柱出现跨帮的现象。因此，在施工的过程中要注意保 证切眼是沿煤层的正倾斜方向，同时还要确保其有足够的长度，分斜坡的开口方向必须与主斜 坡方向垂直。这样能有效的确保三角带煤柱不出现跨帮的现象。 2.3.2急倾斜煤层的主斜坡坡度过小 急倾斜煤层的主斜坡施工通常采用沿煤层的伪斜方向施工的方式，然后采用塘瓷溜槽进行溜 煤。进行施工的过程中，设计的坡度通常设计为22—2