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使用爱利法校正磁罗经自差简介 顾 惠 生 选编整理 当前大型和超大型船舶到处可见，磁罗经是每艘船必备的普航仪器，每间隔一年都需要进行一次自差校正，但由于此类船舶在港受港口条件的限制，不可能在港口水域进行自差校正。目前罗经校正师只能在船舶靠泊后利用单一航向和船上平时测得的积累数据来进行磁罗经自差校正。由于数据的来源及其准确性，以及船舶当时的状态有一定的局限和限制。您往往会发现虽经校正，但自差表中提供的数据与海上实际不相符合，还需进一步进行验证。而当您掌握了磁罗经自差校正方法后，就可以自己在海上比较准确地校正磁罗经自差，利用在开阔海域和良好海况时机，用1-2小时就可以自行完成磁罗经自差的校正工作。这样使用时候将更为主动、放心可靠。 下面介绍的爱利法校正磁罗经自差方法是最常用的一种校正方法，笔者二十来年用此方法在海上自己进行校正、实践积累了一些经验。现选编整理了下述简介，供各同行参考使用。 1．校正前的准备工作： 1）首先检查罗经盆内液面是否有气泡或盆是否存在漏液现象，如有应先补液或更换备用罗经盆； 2） 检查磁罗经的艏基线应在船艏艉面中或平行于船艏艉线，检查罗针的灵敏度和方位仪的准确性； 3) 检查校正软铁和佛氏铁是否有永久磁性，如有，应在校正前进行消磁处理； 4）新校正磁铁必须检查极性和油漆颜色标识是否符合，对旧校正磁铁应检查是否有锈，如生锈应刮除补上油漆标识，清洁罗经柜及检查罗经柜周围带有铁磁性的可移动物品应尽可能地地远离罗经柜； 5）预先研究自差记录簿及航海日志中所记载的各航向自差情况；以天文年历及计算表册预先计算做好校正自差时估计时间内的天体磁方位表、预先测定好陀螺罗经误差及当地磁差以备决定校测定向标的时选择和使用； 6）船上舱面设备（如吊货杆、舱盖等）应按正常航行状态固定好，校正时船舶应尽可能保持正平，船上并没有装载铁磁性的货物； 7）船到达旋回区开始校正前，应挂信号旗。 2．海上校正磁罗经自差的步骤 （爱利法）《例举》： 1）保持磁航向C/C = 090°或C/C= 270 °测定自差δE或δW，用纵向磁铁将自差消除为零。 2） 按航向旋回的次序转向保持磁航向C/C = 000°或C/C=180°测定自差δN 或δS，用横向磁铁将自差消除为零。 3）。按航向旋回的次序转向保持磁航向C/C=315°或C/C=135°测定自差δNW或δSE，移动校正软铁（软铁球）将自差消除为零。 4）按航向旋回的次序转向保持磁航向C/C=270°或C/C=090°测定自差δW或δE，移动纵向磁铁将自差消除一半、保留一半。 5）按航向旋回的次序转向保持磁航向C/C=225°或C/C=045°测定自差δSW或δNE，移动校正软铁（软铁球）将自差消除一半、保留一半。 6） 按航向旋回的次序转向保持磁航向C/C = 180°或C/C=000°测定自差δS 或δN，用横向磁铁将自差消除一半、保留一半。 7） 按航向旋回的次序转向逐一测定八大磁航向的剩余自差δS、δSE、δE、δNE、δN、δNW、δW、δSW、 8）校测后必须将校正磁棒、垂直磁铁的极性方向和位置、校正软铁、佛氏铁位置作好记录。填入新的磁罗经自查表内。 9）将测到的剩余自差填入剩余自差系数表（表一）内求出剩余自差系数（A、B、C、D、E）再填入剩余自差计算表（表二）得出计算的剩余自差，并在磁罗经自差表（表三）中画出自差曲线，完成磁罗经校正工作。 注：自己在海上校正磁罗经自差时,由于船上没有倾差仪，可不用去调整垂直磁棒的位置，保持在原来的位置不动。除新船一般也可不用去改变佛氏铁的长度及位置。校正前 校正前和校正后切记都要记录下各校正磁铁的安放位置和极性的安放方向以及各校正软铁的位置。一旦需要时以便复原。在您经过准确校正磁罗经自差后，可能会发现当航行纬度差大于10°以上时，在东、西航向上的自差有较大的变化，这可能是由于佛氏铁的长度和位置不合适。您可以在此海区合适的地方，保持磁航向 C/C=090°或C/C=270°，用调整佛氏铁的长度和位置来消除由于垂直软铁引起的半圆自差。 佛氏铁安放时长的要放在上面，短的要放在下面，在增加或减少佛氏铁时、应尽可能地在原位减、加同样长度的木质垫块。回航后再次在东、西航向上用移动纵向磁铁来消除半圆自差。调整合适的话，反复做一两次后，这样磁罗经在大纬度变化航行时，在东、西航向上的自差就不会发生太大的变化了。 3． 磁罗经剩余自差公式：（制表公式） 半圆自差： δB = B * SinC/C ； δC = C * CosC/C 象限自差： δD = D * Sin2C/C ；δE = E * Cos2C/C 剩余自差及剩余自差系数公式： δ=A + B*SinC/C + C*CosC/C + D*Sin2C/C + E*Cos2C/