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EngCylCombDIJet - Direct-Injection Diesel Jet Combustion Model 缸内直喷柴油喷射燃烧模型 这个燃烧模型预测燃烧速率，并将直喷柴油机的排放与单或多脉冲喷射相结合。为了实 现精确的预测，本模型必须通过实测的缸压进行校正。 本模型中液体燃油直接喷射到气缸中 （使用InjProfileConn, InjMultiProfileConn, InjNozzConn ， InjNozzUserConn 喷油器模型）。通过喷油器模型预测的燃烧速率对喷射曲线 和正时非常敏感，因此必须确保输入精确的喷射曲线（喷射曲线要么是实测的要么是通过 GT-SUITE 喷射模型得出的）。 注释：有一个可供选择的柴油燃烧模型名为“EngCylCombDIPulse”，这个模型的主要优 势是当保持或者超过Dijet 模型的预测精度时运行速度更快。 EngCylCombDIPulse - Direct-Injection Diesel Multi-Pulse Combustion Model 缸内直喷柴油机多脉冲燃烧模型 这个燃烧模型预测燃烧速率，并将直喷柴油机的排放与单或多脉冲喷射相结合。为了实 现精确的预测，本模型必须通过实测的缸压进行校正。 本模型中液体燃油直接喷射到气缸中 （使用InjProfileConn，InjMultiProfileConn 喷油器 模型）。通过本模型预测的燃烧速率对喷射曲线和正时非常敏感，因此必须确保输入精确的 喷射曲线（喷射曲线要么是实测的要么是通过GT-SUITE 喷射模型得出的）。 注释：有一个可供选择的柴油燃烧模型名为“EngCylCombDIJet”，推荐使用 DIpulse 模 型，因为当保持或者超过Dijet 模型的预测精度时运行速度更快。 EngCylCombDIWiebe - Direct-Injection Diesel Wiebe Combustion Model 缸内直喷柴油韦伯燃烧模型 这个模型使用三元韦伯函数给直喷、压燃发动机加入了燃烧速率，这个模型适用于燃油 缸内直喷（使用InjProfileConn 喷油器模型），当应用下面的参数时 （比如Ignition Delay，the Fraction 或者 Duration 没有设置为def 时），喷射曲线将不会影响燃烧速率。仅有一个例外： 如果在任何时刻指定的累积燃烧超过指定的燃油喷射比例，燃烧速率将会受到燃料量的限制。 在GT-SUITE 的安装文件中有一个名为WiebeComb.xls 的excel 格式文件确定韦伯常数。 这个电子表格有个功能：可以使用EngBurnRate 模板将韦伯常数与通过实测缸压计算得到的 放热率进行匹配。但是需要注意 EngCylCombProfile 参考对象可以直接输入通过实测缸压计 算得到的放热率，因此没有必要将韦伯参数与测得的放热率进行匹配。 如果Ignition Delay 活着Fraction 和Duration 中的任何一个设置为def，这个模型就通过 自动选择参数而变成了半预测模型。他们通过喷射曲线、空燃比、压力和温度计算得来。因 此，当以上参数设置为def 时，为了获得有意义的结果喷油器几何参数和喷射压力曲线必须 指定的尽量精确，因为他们会影响燃烧速率。 EngCylCombHCCI - HCCI Combustion Model 均质压燃模型 这个预测型单区模型用来模拟均质压燃。燃烧速率的预测完全基于用户定义的化学动力 学。从名字可以看出，这个模型假设混合气是完全均匀的。所有的化学反应使用 EngCylChemGas 或者EngCylChemGlobal 参考对象定义。这里讲的化学反应可以直接输入，或 者用户指定一个标准的ChemKin II 格式化机理文件。 当使用EngCylCombHCCI 时请注意：缺省的均衡燃烧排放产物不被调用。所有的排放产 物基于指定的化学反应。因为此模型为预测型模型，请记住模型越复杂（比如反应更多）所 付出的代价（计算速度）也就越高。因此，一个有20 个化学反应的模型要比一个200 个化 学反应的模型运行的更快。 用户可以指定燃烧开始和结束时的曲轴转角。对于大多数应用，指定的燃烧应该稍微迟 于进气门关闭角、稍微提前于排气门开启角度。但是，用户可以指定模型在720 °曲轴转角 内运行反应，即便当进气门开启，但是要记住因为这个燃烧模型计算