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传统区位理论对宜昌引资启示摘要：利用外资是促进一个地区经济发展的重要手段，传统区位理论对企业如何作出区位选择提供了许多富有价值的思想，本文在此基础上分析了宜昌如何利用这些思想，克服宜昌的区位劣势，改进宜昌的投资环境，以促使宜昌吸引更多的外资，加快宜昌的经济发展。 关键词：区位理论　外资　政策调整 外资对一个地区的经济增长的促进作用是不言而喻的，从世界各国和我国经济发达地区的经济发展来看，外资的利用会在一个地区的投资、技术进步、人力资源开发、就业、生产经营管理、信息、营销渠道、国际贸易和制度变迁等方面产生巨大的正效应。因此世界各国和我国各地为吸引外资，竞相提供各种优惠政策，包括税收优惠。土地优惠等。但是各地的外资引进数量还是有巨大的差异。外资企业作为一个经济主体，都是以盈利为目的，进入中国的外资大体上可以分为两类，一是占领中国的市场。二是利用中国便宜的劳动力，进入我国时考虑的主要因素包括较低的成本、优惠政策和政府的支持、交通便利、巨大的市场空间等。因此传统区位理论对各地的引资实践具有重大的指导意义。 一、传统区位理论概述 自1826年德国经济学家冯，杜能在其名著《孤立国》中提出了农业区位理论以来，西方区位经济理论至今已有180多年的历史。从古典的农业区位和工业区位理论到新古典的利润最大化及相互依存和行为区位理论，先后涌现出了众多具有重大理论和现实意义的思想和模型。仔细分析这些区位理论所包含的思想。对我国当前的引资政策调整富有指导意义。 现代所谓的区域概念来源于区位，其含义指某事物占有的场所。农业经济时代，李嘉图建立了基于相对肥力的农业地理理论，但忽略了运输成本，杜能考虑了运输成本。但假定土地是均质的，这一理论认为。即使在同样的自然条件下，也能够出现农业的空间差异。这种空间差异源于生产区位与消费区位之间的距离。从而使各种农业生产方式在空间上呈现出同心圆结构。距离市场越近。单位面积收益越高的农业生产方式的布局是合理的。 在工业经济时代的早期，工业生产活动的场所主要取决于生产成本的大小，运费作为一个影响空间成本的重要因子，因此出现了以成本最小化为条件的韦伯的工业区位理论，在其1909年出版的《工业区位论：区位的纯理论》一书中，韦伯认为，运输费用决定着工业区位的基本布局，但除运费以外。劳动力费用与集聚因素会对运费指向决定的工业区位产生偏移作用。如果劳动力成本节约和集聚而产生的生产成本节约之和小于运输成本的增加。则原有区位不变，如果前者大于后者，则应当把工厂迁址工资较低的地方或集聚区域。随着工业经济社会的发展，劳动密集型的社会生产更多地受到市场的制约，市场因子备受关注。诞生了廖什的市场区位理论，廖什认为，工业区位应该选择在能够获得最大利润的市场地域，他把利润最大化原则同产品的销售范围联系在一起，认为一个经济个体的区位选择不仅受其他相关经济个体的影响，而且也受消费者、供给者的影响，在此基础上，他认为在空间区位达到均衡时。最佳的空间范围是正六边形。 二战以后，重视非经济区位因子以及行为因素的区位理论应运而生。战后区位论的研究内容从单个厂商的区位决策发展到对地区总体经济结构及其模型的研究，方法也从抽象的纯理论推导力求转变为接近区域实际的、更具应用型的区位模型，区位决策的对象除工业、农业、市场以外，增加了包括运输、商业服务业、金融、外贸等第三产业，区位决策除了节约成本、实现利润最大化目标以外，也考虑到了人们的居住、消费、交通等行为的效用最大化。艾萨德认为，利润最大化固然是产业配置的基本原则。但这一原则的实现同自然环境、产品成本及区域间工资水平和价格水平的变化密切相关，因此合理的区位选择必然受到多种因素的影响。必须对这些因素加以综合分析。他同时也使用了与韦伯相同的临界等费用线来说明企业区位的集聚指向问题，如果运费指向的多数企业相距较远，处于分离状态，临界等费用线不相交，相互之间就不会发生集聚，如果区位较为接近，临界等费用线相交，就会发生集聚。 行为区位理论走出了古典区位理论关于经济活动主题是“经济人”的假设，认为用满意人代替经济人更为现实，因为经济主体间的决策和每一行为者的连续决策具有关联时，最终能得到最优区位模型的可能性很小，史密斯在其著名的收益性空间界限模型中谈到：对于选择生产区位的经济主体而言，收入和费用的空间相互作用是非常重要的：尽管能够得到最大利润的区位是总收入超过总成本而得金额最大的地点，但对很多企业家而言，最大利润区位也许不具备他所需要的其他客观条件，如完善的金融服务，因此企业家有可能选择尽可能接近最大利润区且又能满足自己特殊偏好的地域空间：企业家的经营手段和能力不同会造成区位空间的变化，经营手段和能力高的企业获得利润的空间范围要比其同行企业范围大，因此优秀企业不仅在最优区位能够获得较