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不同情况下不良回填土地基处理摘 要：不良回填土已成为工程顽症之一。本文叙述了不同条件下，对不良回填土分别采用石灰细桩、高压注浆、水泥土桩的处理方法和过程，均取得了很好的效果。? 关键词：不良回填土；地基处理 某工程分为四个标段，分别由不同施工单位承建，由于工期紧、任务重，工程快速进展的同时，在标段交接处和其他一些部位的回填土质量存在不同程度的问题，主要表现一是回填之前基坑清理不彻底，存在淤泥、树根杂草等，二是部分碎砖、砼块等建筑垃圾随回填土一起填入基坑，三是回填土密实度不够。部分建（构）筑物直接座落在这样的回填土上，如不加处理，将成为极大隐患。本工程针对不同情况，分别采用石灰细桩、高压注浆、水泥土桩处理，既经济节约，又满足使用要求，经过一年多的使用，没有发现问题，取得了很好的效果。? 1 已完工程不良地基土的处理? 1.1 山墙抗风柱基础地基处理 汽车受煤坑山墙抗风柱基础800×800，座落在回填土上，回填土深度8m。开始使用过程中，回填土有少量下沉，雨水浸泡后下沉量加大，总的下沉量达到260mm，调查发现是由于回填土密实度不够引起的（虽然正常回填之后必然发生一定量的下沉，但是下沉量一般很小），导致基础悬吊于钢柱上。如果不加处理，回填土将在自身重力和外加荷载及渗水的综合作用下引起更大沉降，并将持续很长时间。由于回填太深，并即将投入使用，不可能将土挖出重新回填，加上基土表层经雨水浸泡含水率较高，地下水位较深（地面以下7m左右），决定采用石灰细桩加固处理。? 每个基础下设4根桩（图1），考虑到回填土已有一定密实度，成孔过长难度很大，同时地下水位有可能上升，而雨水浸泡后只是上部土含水率猛增，因此只对上部土进行处理，确定桩长为5m。桩顶设200mm厚三七灰土，每边宽出基础200mm，既作为传力层，又可封闭石灰桩，防止雨水灌入损坏桩身。? 首先松开螺栓，摘除基础并暂时移开，抗风柱仍挂在上部结构上不动。测量放线，定桩位，用破岩机端部焊接长度为5000mm的Ф219钢管成孔，管端焊接成锥形以便顺利成孔，成孔时要保证孔垂直。预先准备过15mm筛的生石灰，往孔内灌少量石灰后用成孔钢管捣实，至钢管不再下行为止，然后提出钢管继续灌灰，如此反复直至一个桩孔填满，再处理下一个桩孔。钢管在捣实孔内石灰的同时，还对孔周围的回填土具有较强的挤密作用。全部桩施工完毕，清理桩头虚土，做灰土垫层，恢复基础，基础底标高比设计值低30mm，给石灰遇水膨胀上拱留出余量。? 施工后经过一年左右观察，石灰桩上拱比预计稍大，达40-60mm，经局部处理，不影响使用。? 1.2 外网管道支架基础地基处理 外网主干线从100m钢筋混凝土烟囱旁通过，支架GK21、GK22的部分基础座落在烟囱基础和烟道的基坑回填土上（图2，回填土由另外标段施工单位完成），为了消除回填土地基和原土地基的沉降差异，设计上已经将原各自分离的J-1基础底板联为一体。基础施工完毕后得知，回填土里夹带了大量破损的耐火砖，回填深度约2m。为了消除隐患，采用高压注浆加固，加固深度为基础底面以下2.5m，注浆材料为素水泥浆，注浆孔间距1.5m。由于回填土里有大量破损的耐火砖，预计其空隙较大，因此采用隔孔注浆，即孔号为单号（1、3、5、7……）的先注浆，孔号为双号（2、4、6、8……）的次日再注浆，以确保填充密实。? 2 待建工程不良地基土预处理? 2#火车卸煤坑主体为地下钢筋混凝土池体结构，底标高-8.1m，附属控制室为单层框架结构，其中一列基础与卸煤坑主体侧壁连为一体，另一列座落在基坑回填土上（图3）。回填土虽然经过夯实，但不加处理仍将影响控制室结构安全，考虑到地下水位较深，采用成本低、施工简便的水泥土桩进行处理，处理后基础下形成整块的复合地基，处理深度则考虑进入原土层适当深度即可，并尽量保持在地下水位线之上。因此每个J-2基础之下布置5根桩（图4），桩直径400mm，桩底标高-6.6m，有效桩长5.1m，施工时顶部加长400mm作为虚桩，然后截除。桩顶铺填200mm碎石作为褥垫层，垫层每边宽出基础200mm，垫层碎石粒径1-3cm。 施工时成桩顺序为先中间后四周（图4），采用机械洛阳铲成孔，水泥与土的体积比为1∶7，并由机械充分搅拌均匀。选用含水率适宜的土为拌合用土，水泥选用32.5#普硅水泥，拌合均匀的水泥土以手握成团，落地松散为宜。? 3 结语? 3.1 基坑回填是涉及其上部结构安全的重要施工内容，施工时应给予重点关注，采取措施确保回填质量。一旦出现不均匀下沉，处理起来十分繁琐。但是往往由于工期以及由工期导致成本增加的制约，不良回填土已成为工程“顽症”，出了很多问题。一些业主在工期和质量的双重压力下，不得已改为回填级配碎石或毛砂、