上海五角场环岛改造设计对武汉光谷鲁巷广场启示.docVIP

上海五角场环岛改造设计对武汉光谷鲁巷广场启示摘要：近年来，随着公共交通事业的不断发展，城市环岛式交通广场建设如雨后舂笋般在全国各地展开，然而繁荣建设的背后也暗示着另方面特质，由于在国内发展的时间不长，对其建设的经验不是很丰富，所以就出现了“孤岛”或“功能单调沉闷”等问题。本文试就此类问题，结合武汉光谷鲁巷广场现存问题和上海江湾五角场环岛成功改造案例，通过多层次的对比和分析，探讨后者对光谷鲁巷广场改造的借鉴性及由此引发的思考。 关键词：环岛式；交通广场；商业区；光谷鲁巷广场；江湾五角场 中图分类号：TU985.12+3 文献标识码：B 文章编号：1008-0422(2011)07-0100-03 1　环岛式交通广场 1.1起源：圆形交叉口(Trafnc Circle)――环岛式交通广场的雏形 法国建筑师欧仁(EugeDe H6nard)受到19世纪艺术形式的影响首创了“圆形交叉口”的概念，并于1877年设计了第一个单行道圆形交叉口。此后圆形交叉口在世界范围得到了广泛的运用，比较著名的有]904年设计的哥伦布圆环(Columbus Circle)(图1)和1907年设计的戴高乐广场(Ploce Charles deGaUle) (图2)。然而，通行规则的不合理致使车辆大量拥堵在环岛内，交通事故率也因此大幅度提高，圆形交叉口设计曾一度被认为是失败的。到20世纪50年代中期，圆形交叉口的建设彻底地停止了。转机出现在60年代，英国运输研究实验室(Transporl Research Laboratory)的工程师重新改良了圆形交叉口的设计，通过一系列对通行规则的改革在很大程度上解决了圆形交叉口的诸多问题。改良后的环形交叉口即是今天环岛交通广场的雏形。 1.2概念 环岛式交通广场通常位于城市道路交汇的地方，是一个帮助人们远离车流危险的安全岛。在繁忙的城市交通网络中的，环岛式交通广场使人们重获安全和自由。而它与周围建筑一起构成的城市环岛广场空间，作为城市的重要组成部分，又起着特殊的城市交通疏导作用，是城市交通运转的纽带。故在城市总体规划中，对城市环岛广场布局应作系统安排，而广场的数量、面积大小、分布则取决于城市的交通状况、日常车流量和广场功能定位。 环岛式交通广场往往建设在城市道路交汇的地方，这就好比城市中的“客厅”，“客厅”建设的好坏将直接影响到整个城市的形象，处于商业区环岛式交通广场则更是如此。 2　商业区环岛式交通广场案例比较分析 2.1武汉光谷鲁巷广场 2.1.1区位 中国光谷是东湖高新区的品牌产业和知名高新技术企业的聚集地，鲁巷光谷广场位于光谷的中心地带，是武汉市的东大门。光谷广场位于珞瑜路、桌豹路、民族大道、鲁磨路等六条道路的交汇点，同时也是武汉市非常有活力的商业节点一光谷书域、大洋百货、光谷国际广场、世界城光谷步行街、鲁广购物广场、华美达光谷大酒店等商业巨头云集于此，中央形成交通及景观环岛(图3)。 2.1.2设计现状 光谷鲁巷广场占地7.07万m2，整体为圆形平面式广场，环岛直径150m，道路红线直径300m，是一个集交通、观赏、娱乐于一体的大型绿化广场。广场正中央是光谷的标志性景观――“风帆”，由轻巧的张拉膜材料和钢结构骨架拉起。整体绿化以草地和绿篱组合而成的放射性几何图形为主，配合广场喷泉景观，赋予广场强烈的形式感。过去的光谷鲁巷广场由四周的几条斑马线引导人流进入，造成一度“人车混行”的局面。2004年前后，随着广场周边商业建设的不断完善和光谷高新产业的不断发展，广场周边的车流量激增，为了缓解交通拥堵和行人的安全，原有通向广场的斑马线已被广场南面的地下通道取代，广场则被交通隔离栏包围起来。 2.1.3现存问题分析 ①交通拥堵 光谷鲁巷广场环岛处于六条道路的交叉点，交通拥堵一直以来都是首要问题。近年来广场周边的世界城光谷步行街、光谷国际广场等商业建设的不断完善，更是加剧了交通拥堵的程度，每逢节假日和上下班高峰光谷鲁巷广场环岛便成了武汉的一个大堵点(图4)。 ②“孤岛” 从形式上面说，由于广场周边车流量太大，路口较多，广场被交通隔离栏包围起来，而仅仅在民院路口修建了一个地下人行通道通向广场，并于晚上9点准时关门。这样导致市民进出广场十分不便，很少有市民到广场休闲活动(图5)。 而从内容上来讲，广场的存在不但未能对周边的商业区的联系起到积极作用，相反的环岛作为一个孤岛被隔离在商业区之外。 ③寡味的标志性景观 象征着“光谷”作为高新技术产业蕴含的潜力和希望的标志性景观“风帆”采用的张拉膜元素在现代景观设计中较为常见，在造型上也没有给人足够的视觉冲击力，并没有起到将光谷鲁巷广